autopeste

Toyota Hilux ¿Hacemos el camino?

2010-11-02T00:49:00.002-03:00

Ay, los publicitarios. Soberbios, creyentes de que son una instancia superadora de la condición humana...Todos podemos comprender alguna inexactitud en la concepción de sus ideas, pero entre que una idea es concebida y hasta que llega a ver la luz pasa por múltiples instancias, varias manos, sucesivos análisis, en los que, si hay un error, hay tiempo de corregirlo, alguien se tiene que dar cuenta. Salvo que se piense que la gente no sabe nada...pero sabemos que eso en nuestro país no sucede. Mirábamos la publicidad nueva de Toyota Hilux, cuyo slogan es "Hacemos el camino" y a uno, que es un poco malintencionado, lo asalta un pensamiento: ¿puede ser que no se dieran cuenta, que nadie les haya dicho, que a nadie se le prendió la alarma de que algo en esa idea no cierra? La pregunta es: Si Toyota Hilux hace el camino ¿¿¿¡¡¡para qué carachos, demonios, coños, es 4x4!!!???

Auto-Paraíso-Clásica

2010-10-09T12:26:00.005-03:00

Quien esto escribe, lo hace hoy, tecnología mediante y maravillado, desde AutoClásica. La ya tradicional feria de autos clásicos que se realiza en los jardines del Hipódromo de San Isidro pone lágrimas en mis ojos y despierta nuevamente esa pasión por estos verdaderos autos. Ese olor a cuero, a pintura usada, a caucho, a aceite y todos esos olores mezclados, es un renacer espiritual para mí. Sumados a estos añosos árboles y el entorno de espacio libre y abierto me hacen sentir profundamente relajado. Pero permítanme recordarles la primera vez que acudí a esta muestra, que fue en su primera edición, con mi habitual descreimiento y el prejuicio del lugar donde se realiza. No había mucha gente, un fin de semana lluvioso. Entré y ni bien superé el sector de ingreso, mi corazón comenzó a dar saltos en mi pecho. Aquellas marcas que apenas eran un eco en mi memoria, algunas sólo una foto: Cord, Riley, Elea Francis, Morgan, Rugby, Hansa, los Jaguar XK, Austin, Packard, y casi todas las marcas inglesas, y pido disculpas por las que me salteo, no sólo no eran un recuerdo, sino que allí estaban, se podían tocar y ¡había con quién hablar de ellos! Ni la lluvia ni el consiguiente barrial me frenaron. Con mi precario paraguas, -me mojé, y mucho-, pude sentir algo que nunca antes había sentido. De ciertos autos raros había no sólo uno, ¡sino varios! Y yo, como un nene en una juguetería, babeado ante esas bellezas. Por supuesto, no falté mas a AutoClásica. No importa quién lo organice, ni el costo de la entrada (para mi siempre exiguo) pero nunca tuve el valor de pedir que me dejen entrar de favor. Ustedes pensarán que esta apasionada nota es una invitación a que vengan en masa a AutoClásica. Pues, no. Todo lo contrario. No vengan a AutoClásica, ni vengan jamás. Ni se asomen. Si quieren seguir apreciando los autos que vemos por nuestras calles, que nunca estarán en estos pasillos, paridos del desamor para con el usuario, con una mano en el corazón y estas lágrimas de Victor Hugo Morales relatando el gol de Diego a los ingleses, de quien ha tenido un episodio de cercanía a la muerte y ha visto el Paraíso y al volver todo le parece gris, les pido que no vengan y puedan seguir sintiendo que la mediocridad es la misma vida, sólo para seguir viviendo.

¿Ford P100?

2010-09-22T19:43:00.004-03:00

La Ford P 100 fue la versión Pick Up de nuestro conocido Ford Taunus y de la que aquí no tuvimos ni noticias. Se fabricó en Sudáfrica primero y luego en Portugal, y se distribuía en Europa y también en Australia. Desde el año '88 existió una P100 que era la versión pick up del Sierra, que había reemplazado al Taunus seis años antes. Esta generación de P100 es aún muy popular en el Viejo Continente, ya que sus fans suelen ponerle partes de los Sierra mas evolucionados, como motores Cosworth y otras locuras. Andando por esta Argentina encontramos esta, que no será una P100 original, pero es un caso de "evolución convergente", como ha ocurrido entre los peces y las ballenas. Alguien "inventó" una P100 por estas Pampas y hasta le dejó un pequeño cristal detrás de la ventanilla delantera, como un detalle estilístico. El estado del vehículo era lamentable, pero de todos modos queríamos compartir con los lectores de AUTOPESTE la curiosidad. A la izquierda, la P100 original, que tenía el chasis extendido y hubiera sido por aquí una excelente competidora de la pick up Peugeot 504.

La vuelta de Talbot y el asquito de algunos

2010-08-16T00:15:00.007-03:00

La información hizo agarrar de los pelos a muchos: pensando en mercados como el nuestro, el grupo PSA haría resucitar la legendaria marca Talbot como nombre de sus nuevos proyectos Low Cost. Así como Renault tiene en Dacia su estandarte en este tipo de productos, Talbot sería la Dacia de Peugeot-Citroën. Si bien a Renault Argentina se le puede criticar el no blanqueo de esta situación, por estas costas, los gritos al cielo no tardaron en aparecer: ¿Cómo se atreven a vendernos productos de segunda a nosotros? ¿Qué se creen? ¿Nuestra plata no vale? Dicen señores que instantes antes se bajaron de autos que llevan una marca "de primera" en su capot, pero que fueron concebidos veinte años atrás, que son derivados locales de dudoso diseño, que tienen un equipamiento con muchos faltantes lógicos, que tienen plásticos deplorables, terminaciones lamentables, que no ofrecen una verdadera oferta de colores, que cuestan lo mismo que sus sucesores europeos de hoy, que consumen mas de lo normal, que son la versión de un extraño país oriental de un añoso auto europeo, y que para la central de la marca en cuestión no es mas que una forma de levantar guita en el tercer mundo con tecnología ya superada. Y si no te gusta, jorobate. No sea cosa que la marca se enoje y se vaya del país dejando miles de trabajadores en la calle, o cierre la planta porque en Brasil cuesta menos fabricar el desecho que te venden como auto. Pero de eso nadie se queja. Por el contrario, estos autos "Low quality" se venden mas que nunca. Eso si: está mal que vuelva Talbot. Para todos esos muchachos, tengo una noticia que los hará avergonzar, tal vez, de su propia historia. Hubo un Talbot que se fabricó en la Argentina, con mucho éxito y fue muy querido. Aquí no se llamó Talbot, pero en Europa tuvo su correlato en esa marca, además de Hillman y Chrysler. Ahí lo tienen en la foto, el Talbot Avenger. ¿lo reconocen?

Ford Fiesta 2010 y 1/2: Teneme el saco!

2010-08-14T00:56:00.003-03:00

Esta segunda generación del Ford Fiesta que se conoció en la Argentina ya vino mal parida de entrada: forma parte del proyecto Amazon que generó una plataforma regional que también formó parte de la EcoSport, que fue lo que en definitiva salvó el proyecto. Las ventanillas del modelo resultante terminaron siendo marcadamente mas pequeñas que las de su similar europeo, restándole parte de su estética. El motor, el añoso 1.6 tampoco ayudó. Años mas tarde se produjo el primer restyling y su primera demarcación respecto de lo que le quedaba de su similar europeo. Una trompa olvidable que además conllevó la disminución en la calidad de los acabados. Pésimos tapizados y un aspecto interior muy desmejorado, con un precio que nunca fue de los mas acomodados. Digamos que Ford utilizó la estrategia de que la marca de autos mas prestigiosa del país debería venderse sola, sin darse cuenta de que esa idea hace veinte años que no les funciona. Ahora, con la pronta llegada del totalmente nuevo Ford Fiesta que dicho sea de paso, entre rumores, notas varias, gacetillas periodísticas y promesas de que “ya sale” va a ver la luz en 2011 cuando en Europa salió en 2008, en vez de pensar en echar este Fiesta Mercosur en el definitivo olvido y pensar en escalonar bien el nuevo modelo, aparece este nuevo restyling que ya nos suena a cargada, a tomada de pelo, a mojada de oreja. También recurre a otro recurso ya remanido en estos engendros brasileros y que nos harta: todo rediseño debe tener tazas cada vez mas rebuscadas. Y también tiene unas tomas de aire dignas de un taller tunero de cuarta. Queda claro: este nuevo viejo Fiesta va a quedar en el escalón de abajo, mas o menos accesible para el asalariado común, para el plan Ovalo y susceptible de bajar el equipamiento según se necesite aunque tenga que venir con cinturones de seguridad de hilo sisal. Tal vez hasta lo llamen “Fiesta One”. El otro Fiesta, el nuevo, proveniente del exterior, va a tener una escala de precios superior, posicionado mas arriba y para un público de mas categoría. Así, un señor que dispone de un cierto capital y éxito en su vida profesional va a manejar un auto que en Europa ocupa el nicho de mercado de un Fiat Duna bien equipado. Mientras tanto, el Focus construido en Pacheco, que da trabajo a obreros argentinos, va a verse canibalizado porque si el Fiesta se le superpone en precio, va a tener que subir los suyos, con la lógica pérdida de mercado. Y pensar que uno criticaba los paragolpes del Sierra, que provenían de la versión norteamericana de la XR4Ti en lugar de los estilizados del modelo europeo. ¡Ojalá hoy sea esa la única diferencia! Porque esta nueva trompa del nuevo viejo Fiesta, que nos parece una cargada, con ese intento de acoplar líneas rectas del remanente New Edge con este intento redondeado que tampoco es Kinetic Design y esa enorme parrilla baja, negra, estéticamente insostenible, de tan bajo vuelo estilístico y de la que se nos hace muy difícil ejercer una crítica sin terminar en el exabrupto, nos hace sentir realmente ofendidos, al punto tal de buscar algún cráneo de Ford, si todavía hay alguno, invitarlo a salir a la calle, pronunciar a algún amigo aquella frase del barrio: “-Teneme el saco-“ y asestarle unas cuantas trompadas.

Remando en dulce de leche rancio

2010-07-31T21:44:00.008-03:00

No se si llamarlo "crisis", pero los post en este blog se han ido espaciando. Seamos sinceros: pese a las ventas record, las marcas no responden a la atención que el mercado pone sobre sus productos con lanzamientos que se correspondan con el nivel de ventas. Se llama mezquindad: a lo sumo versiones de modelos ya existentes. Alguna 4x4 en versión 4x2, un olvidable rediseño de trompa, y así. Pero tengo que reconocer que, mas allá de las ocupaciones, digamos, rentadas, me cuesta un poco escribir en este espacio: el camino que las terminales han elegido, ese de juntarla con pala e invertir el billetito que se cae, lejos de disiparse, parece profundizarse, y parece que vamos a tener de aquí a años por delante esos horribles modelos brasileros, muy respetables, pero impropios al mercado argentino, igualmente respetable. En Autopeste creemos que Argentina y Brasil son como dos vecinos que no tienen nada que ver entre sí, pero a los que obligan a asociarse por el sólo hecho de ser vecinos, y el mas rico impone las decisiones. Como esas películas norteamericanas tipo "Extraña Pareja". Ya ni siquiera caretean con la idea de que les interesa nuestro país. Estos autos parece que han venido a quedarse y generar una cultura automovilística en ese sentido. De modo que no es raro que el Gol Trend sea el auto mas vendido o que nuestros hijos o nietos mueran por tener una pick up pequeña. Y cansado de ver lanzamientos de autos que cada vez se parecen mas a supositorios con ruedas, con ventanillas diminutas, con líneas y nervaduras ociosas, parrillas desmesuradas buscando la personalidad que el talento de los diseñadores no pueden otorgar, sobreabundancia de plásticos negros, de tapizados negros, de marcos de puertas negros, con motores del año del jopo, plataformas antiguas y precios similares a los que en origen ocupa el mismo nicho de mercado, junto al escaso o casi nulo ejercicio de la crítica por parte del "periodismo oficial" cuya obsecuencia con las marcas ya alcanza el hastío, al menos por repetida, me he desilusionado un poco. Al punto que me siento remando en dulce de leche y sintiendo que ya nunca volveré a sentir ese goce estético que sentía ante un lanzamiento nuevo, al tocar un auto bello y querer comprarlo aunque mis posibilidades no lo puedan alcanzar. Porque ni se constituyen en un objeto de deseo. Porque en un país donde los diseños propios nunca abundaron porque nos convencían de que eran mejores los diseños norteamericanos, alemanes, ingleses, franceses, italianos que las marcas traían de sus lugares de origen, hoy nos quieren convencer de que, en reemplazo de todos aquellos, el diseño brasilero es la única opción, cuando en el mejor de los casos, proviniendo de un sólo origen, se empobrece el mercado, al menos en el segmento de precios que puede alcanzar un simple ciudadano con un sueldo mas o menos bueno. Porque si se trata de fabricar autos que no se corresponden con los que cada marca fabrica en origen, aprovechemos y desarrollemos nichos de mercado que han sido tradicionalmente exitosos en la Argentina. Por ejemplo, no hay coupés. Claro, con u$s 200 mil uno se compra un Porsche, pero no es ese el tema. Una coupé, como la Taunus, Dodge, Chevy... ¿no se puede desarrollar un Focus Coupé? Ni siquiera hay algo deportivo. No hay un auto mediano familiar popular, con servicio en todo el país, mecánica relativamente sencilla y repuestos que no cuesten un Potosí. Se persiste en importar autos que en origen son relativamente baratos, pero que, importación mediante, se hacen caros, entonces se lo dirige a un mercado "exclusivo", cuando en origen está "ahí". En pleno reino de las 4x4 no hay una "Estanciera": una rural -no doble cabina donde la carga se te moje o se te embarre- polivalente y relativamente económica, que pueda pasar de "auto" a "utilitario" fácilmente sin que la carga te arruine los plásticos interiores. La F100, orgullo argentino, murió, o la mataron. Junto a la C10 y alguna otra. Que no me digan que la reemplazaron por la Ranger, que es mucho mas chica y cuesta mas. Se eliminó el segmento A. Como mucho, alguna marca lanza algún auto del segmento B con casi nulo equipamiento y en las publicidades dicen que es un "segundo auto", o "para los jóvenes", como si marcas que han consolidado su fama fabricando autos baratos sintieran vergüenza de venderle un auto al laburante que sólo puede llegar a eso. Así, en el interior un Fiat 600 o un Citroën 3 CV pueden costar 20 mil pesos, o la gente se compra peligrosos ciclomotores. No se investigó un nicho de utilitarios de primera motorización, no se piensa en energías alternativas. Y cuanto mas se vende, a diferencia de otros tiempos, no hay autos que no sean grises, o grises azulados, o grises verdosos, o grises amarillentos. Y ni hablar de elegir el color del tapizado, y ni soñar con otro color de tablero. Y ni siquiera se menciona la necesidad de establecer normas que midan el nivel de seguridad. Esa deliberada mediocridad me hace replantear la continuidad de Autopeste, porque me empiezo a sentir cada vez mas lejos de eso que llaman industria automotriz, y me niego a ser un nostálgico de algo que, lejos de ser glorioso, era, simplemente, normal. Porque no me banco que la gente corra como moscas a un dulce de leche que resulta agrio, poco y caro, pero que una vez que se lo comen lo perciben como el mejor Chimbote, acaso porque nunca probaron Chimbote. Porque han logrado que para mi y para vaya a saber cuántos, un auto sea como una cortadora de césped: a nadie le importa qué marca sea una cortadora de césped, ni de qué color esté pintada, ni si se diferencian en el diseño, ¡ni el diseño mismo!, sólo que cumpla con su función. Entonces, para qué hablar de cortadoras de césped.

Moco

2010-06-19T01:09:00.002-03:00

La gente de Chevrolet está enviando este mail de felicitación por el día del padre, y creemos que se mandaron flor de moco. La imagen del papá que sienta a su hijo en el regazo frente al volante, para colmo sin cinturón, más allá de lo simpática que pueda caer, nos parece violenta: en un país con tasas de inseguridad vial al primer nivel mundial, tan siquiera mencionar esta idea resulta una burla. Aunque tal vez, y sólo tal vez, el auto esté detenido -la imagen apela a la suficiente ambigüedad que admite el no hacerse cargo-, no dejamos de ver escenas de este tipo a lo largo de todo el país con el auto en movimiento y un papá pelotudamente baboso, cuando no se trata del abuelo. Y, pese a la salvedad publicitaria, no deja de invitar a la mala práctica. Esperemos, roguemos que alguna vez en este país, los publicitarios comiencen a pensar en la gente en vez de en los logros y la figuración personal a través del golpe bajo y cursi.

Nuevo Fiat Uno: Cada vez mas lejos de Italia

2010-05-06T19:12:00.010-03:00

Si por algo podría alegrarnos la aparición del Nuevo Fiat Uno sería porque el Uno actual sería finalmente reemplazado, dejando en su lugar un producto mucho menos legendario que el original, pero al fin y al cabo, mucho mas moderno. Nos es muy grato ver que una marca tradicionalmente generalista inicia una renovación por el segmento de mas abajo, algo que no ocurre desde que Ford lanzara el Ka en 1997, en vez de procurar dar "imagen de marca" con productos de segmentos altos que por su precio rara vez se ven en la calle y de los que raramente se termina consiguiendo un repuesto. Por donde no nos podríamos alegrar es que se perdería un modelo original italiano (con un par de restylings muy suaves en el lomo) a favor de estos diseños Mercosur que generalmente dejan mucho que desear. ¿Qué queremos decir? Que ya que la prensa asocia este nuevo Uno con el actual Panda italiano, al cual se parece mucho menos de lo que dicen, cabe la pregunta de siempre ¿Y porqué no fabrican el Panda italiano y el reemplazo era Italia por Italia? La respuesta es la ya gastada del producto que se adapta al Mercosur y bla, bla, bla. La plataforma del nuevo modelo es la misma. Y aquí volvemos a refutar al periodismo "oficial", que dice que se trata de la del Palio/Siena, porque ésta, a su vez, es la del viejo Uno. Tendrá otras suspensiones, pero es esa vieja plataforma originada en Italia en 1983. Igual tenemos que decir que, si bien los diseños Mercosur no son de nuestro agrado en general, este Uno no está tan mal. Adolece de cierto planteo demasiado convencional en los laterales que intenta despegarse con una trompa y cola algo jugados. Y aquí nos detenemos: Si todo el auto venía más o menos bien...¿tenían que arruinarlo con esa absurda y horrible parrilla con tres agujeritos asimétricos? Si lo que buscan es darle personalidad, para eso tienen los casi cuatro metros que mide un diseño de este tipo. Otra vez, la prensa dice que es una suerte de "homenaje" al Fiat Panda original, que tenía una parrilla similar (ver foto)pero en todo caso es una nostalgia que no sentimos, porque hasta donde yo se, Fiat Panda en la Argentina (y me animo a decir que en Brasil) han habido contadísimas unidades. Me atrevo a decir que hubieron mas Seat Marbella (la versión española) que Pandas, y el Marbella ya arrastraba las forzadas modificaciones a las que recurrió Seat para despegarse de Fiat. Cabe aclarar que esa parrilla del Panda fue tan criticada, que al primer restyling quedó en el absoluto olvido. Deseamos lo mismo para este Uno. Pero lo que creíamos iba a ser una renovación del veterano Uno no será tal: el viejo seguirá entre nosotros, adjudicándole al nuevo un lugar muy indeterminado en la gama Fiat. Va a tener que moverse en valores que "floten" artificialmente entre los del actual Uno y el Palio mas económico y eso muchas veces genera precios ridículos y situaciones raras en la concesionaria: "Poné mil mangos mas y te llevás un Palio" o tal vez ocurra un empobrecimiento aún mayor en las terminaciones del actual Uno, o la desaparición de algo de equipamiento. Pero el nuevo Uno es un bonito auto. Para nosotros, lo de siempre: comprarle a una marca, en este caso italiana, un producto diseñado en Brasil es como comprar un Rolex hecho en Taiwan al precio del fabricado en Suiza.

¿Ven? Eso es lo que me revienta!

2010-04-15T10:08:00.006-03:00

Creo que fue en 2004, cuando se presentó en la Argentina el Volkswagen Fox. El día de la presentación había un clima de desconcierto. No entendíamos bien que lugar venía a ocupar este modelo, del segmento del Gol, pero con un precio mas elevado y un nombre que era un "comodín" de la empresa en varios mercados. De hecho, "Fox" se llamó el Gacel exportado desde Brasil a los Estados Unidos en los '80. Cinco minutos después de la presentación, los directivos de Volkswagen tenían una opinión de los "expertos" sobre el auto, que al poco tiempo se reflejó en las concesionarias: el tablero lucía muy pobre, algunas terminaciones dejaban qué desear, un diseño algo impersonal, etc. Durante todos estos años, Volkswagen "surfeó" las críticas prometiendo un restyling para algún momento, pidiendo a la prensa especializada, que está decididamente enamorada de la marca o al menos, de su departamento de marketing, que no "maten" al modelo en las notas, que sean suaves con las críticas y cosas así. Finalmente, hace unos días, Volkswagen ha lanzado el mentado rediseño del auto. Y debemos confesar que nos gusta. El rediseño de la trompa le ha hecho ganar personalidad y acentuar ese aspecto aleman del modelo, además de darle el look de la marca que, aunque VW insista, no ostenta el Gol Trend. El interior luce -por fin- muy mejorado y hasta da ganas de ir a la concesionaria a preguntar por uno, si no fuera que, en vez de poder comprar el rojo de la foto, nos van a obligar sutilmente a aceptar una de las tantas variantes de grises que saturan nuestras calles. Todo el auto está mejor. Es más: creemos que compararlo con el Chevrolet Agile, como ha hecho una publicación, es como comparar a Messi con Stracqualursi. Pero lo que me revienta, digo en el título, es el exagerado canchereo que ahora hace la marca con el restyling. Si durante seis eternos años no respondieron a las críticas, ahora que lo hacen, no se vanaglorien por cuanto medio en el que salen, de algo que tendrían que haber hecho en 2005 o 2006 y juéguenla de callados. Impongan el producto por la calidad y el boca a boca, que si el rediseño tardó no es por culpa de los clientes que criticaban al Fox, sino por la sordera de la marca alemana cuando tienen que responder a las demandas de una "provincia" como la Argentina.

¡Estanciera 4 puertas!

2010-04-13T01:11:00.005-03:00

Ya no es usual ver una Estanciera por la calle. Mas aún, a muchos jóvenes hay que contarles que alguna vez hubo un vehículo de esas características. Pero esta, con sus lógicos signos de deterioro, fotografiada (mal) estacionada en una esquina del Gran Buenos Aires, tiene una característica especial: una puerta adicional sobre el lateral derecho. En la foto se ve el picaporte de esa puerta trasera, y juro que funcionaba. Es cierto que en Japón, la fabricó Mitsubishi en una versión de 5 puertas que aquí hubieran hecho que este vehículo sea mucho mas elegido aún. Pero en este caso, tiene que ser algún tipo de transformación que realizaba algún carrocero, ya que no era así de fábrica. El ejemplar es aún mas curioso: sobre el lateral izquierdo sólo tiene una puerta. Así que esta no es una versión "5 puertas", sino, de 4 puertas. ¿Quién la habrá hecho? En un comentario adjunto a este post, un lector nos desayuna que estas Estancieras fueron fabricadas por la mismísima IKA en cantidades bastante exiguas con el objeto de ser utilizadas como taxi. No lo sabíamos, pero ahora sí. Muchas gracias al lector.

La imprudencia viaja en dos ruedas (2)

2010-04-01T23:11:00.007-03:00

Cuarenta y ocho horas después del hecho anterior, a poco mas de un kilómetro del lugar cercano al que vagamente -comprenderán- describimos en el post anterior, nos encontramos con un hecho similar. No se trata de hacer sensacionalismo con el tema, pero lo que quiero es resaltar que, lejos de ser hechos aislados, se trata de un hábito muy frecuente en localidades del interior en los que los medios de transporte público dan lástima. En la foto vemos sobre la moto al nene adelante, a papá conductor en el medio y a mamá atrás. Todos con casco, lo que nos hace ver una intención de "estar en regla". La foto se hizo a la hora en que los chicos salen de la escuela, lo cual hasta explicaría la situación. También he visto casos de "nene sanguchito", es decir, con el nene al medio y en motos mas pequeñas. Lamentable.

La imprudencia viaja en dos ruedas

2010-03-28T01:03:00.007-03:00

Las fotos son malas, pero apelo a la buena visión de los lectores de Autopeste para poder interpretarlas. El tema es que, con el tema Baradero fresco en la memoria, estas cosas parecen inauditas. Probando autos por el interior del país nos solemos encontrar con estas cosas, así que hice el esfuerzo en este caso, de no dejarlo pasar y de detener el auto para poder hacer, como pude, estas tomas con el celular y cuando ya estaba anocheciendo, así que sabrán disculpar. En la moto, viajan Papá, conduciendo. Y atrás va Mamá, que lleva en sus brazos a un nene de unos tres o cuatro años. Los tres van con casco, como si eso los alejara de los riesgos. ¿Qué pasaría ante un leve impacto con ese nene cuyo único sostén es el brazo de la mamá que le rodea el cuerpo? Es una gran imprudencia que pasaba desapercibida en medio de los demás conductores y supongo que de algún agente de la ley. Pero puesto en abogado del diablo, lejos de justificarlos, hay que tener en cuenta la situación de los habitantes de tantos municipios del interior en los que el transporte, el colectivo, es absolutamente ineficaz. Los entuertos entre los empresarios de este sector y los políticos de turno, que reciben su tajada por otorgar las concesiones y luego por esto no pueden demandar un mejor servicio, ni aplicar sanciones ejemplificadoras, hacen que éste prácticamente nunca cumpla con sus frecuencias. Y que todo lo que se haga al respecto sea puro jarabe de pico. Ergo, si tampoco hay subtes o trenes, y uno lleva una vida más o menos normal, en la que tiene que estar en el trabajo a una cierta hora, y luego en otro lugar, y a buscar a los chicos a la escuela a tiempo, resulta imposible calcular los tiempos. Entonces ¿qué hace la gente? Recurre a las motos, a los ciclomotores o a comprar viejos autos destartalados para poder transportarse. Por eso, en muchos de estos accidentes que luego tienen repercusión pública y livianamente se lanzan culpas, la corrupción también anda manejando.

Novedad: Lanzan el Citroën Berlingo 2002

2010-03-06T13:26:00.010-03:00

Presentada en Expofacho, donde se apiñaban productores agropecuarios que añoran la etapa pre kirchnerista, lógicamente iba a ser bien recibida la nueva Berlingo 2002, un producto anterior a la época que tanto detestan. Dos nuevas motorizaciones equipan a la gama: la naftera conocida en otros modelos de la marca, de 110 CV y un nuevo 1.6 HDi con 90 CV, acoplados a una convencional caja de quinta. Por supuesto, aún no se conocen las versiones y los precios, porque el muchacho que se encarga de definir estas cuestiones en Brasil se tomó unos días. Este no es otro que el Berlingo que se presentó en Europa en 2002, que llega a nuestras costas con un poco de atraso. Lo habrá traído el General Alais. Es de remarcar que en el Viejo Continente ya hay una nueva generación de Berlingo que aquí llegará más o menos en 2037. "-No nos molesta la antigüedad del modelo-", decía un entusiasta miembro de la Sociedad Rural, "-al fin y al cabo, nosotros queremos el país de 1890-", vociferaba, entre las risas de sus compañeros. Las variantes de carrocería siguen siendo la Multispace y el Furgón, y el restyling abarca principalmente el frente y el interior. El sector posterior no, porque cuando el auto ya pasó, tu opinión no importa. Así, la renovada trompa de la Berlingo 2002 presenta nuevas ópticas y parrilla, además de paragolpes, capot y guardabarros. Es decir, no le falta ningún pedazo. El interior consta de un nuevo tablero y contrapuertas. El equipamiento es bastante completo, o al menos suficiente para que los periodistas que aman a De Angeli, Buzzi, Biolcati y compañía, y las señoras caceroleras digan que "antes la F100 era un tractorcito de porquería, ahora los vehículos que tienen los que trabajan en el campo tienen aire acondicionado y dirección", como si esto denotara un progreso. Esta Berlingo se apresta a darle una dura lucha a la Renault Kangoo, que es un poco más moderna, porque originalmente data de 2003, y la Peugeot Partner, que pronto se pondrá a tono con esta versión. ¿La podremos comprar con los dólares que nos devolvió Duhalde?

Chrysler Dodge RAM 1500: Secreto revelado.

2010-02-27T13:00:00.007-03:00

El camuflaje no nos engaña. Detrás de esa suciedad, esos espejos mal colocados, la patente vieja detrás del parabrisas, los faros delanteros descolocados, está la respuesta del grupo Fiat, propietario de Chrysler, a la Volkswagen Saveiro Cross y tal vez, hasta a la Amarok. Los italianos quieren dar pelea en todos los frentes y, pese a que en ese nicho tienen la Strada, lo competitivo del mercado de las pick up pequeñas les habría hecho tomar la decisión de abarcar mas espacios y reflotar esta versión utilitaria de nuestro robusto y archiconocido Dodge 1500, que también supo llevar la marca Volkswagen. Un verdadero desafío en el mercado brasilero que parece muy ávido de este tipo de vehículo, utilizado allí como alternativa de fin de semana. Por supuesto que la mecánica estaría totalmente revisada y sería el conocido motor 1.8 que también equipa a los Fiat y a otros productos de la línea Chevrolet, aunque se espera una versión diesel para dentro de unos meses. No se descarta tampoco un potente HEMI para mas adelante. El equipamiento sería muy completo y no excluiría una versión 4x4 con ABS y computadora de a bordo. También habría una versión netamente utilitaria con menor equipamiento. Las versiones sostienen que se fabricaría en Córdoba y sería una suerte de relanzamiento de la marca Dodge o Chrysler -todavía no está decidido bajo cuál de los emblemas vería la luz- en nuestro país. Bromas aparte, este ejemplar es lo que queda de una Eniak Durango, versión Pick Up y 4x4 del Volkswagen Dodge 1500, que se produjo desde el año 86 por no mucho tiempo. La de la foto sería una versión 4x2 que se lanzó tiempo después de la 4x4. Tiene un chasis tipo escalera y había una versión con motor dodge 1.8 y otra con el motor Ford 3.6 que llevaba el Falcon SP. La empresa fabricante, Eniak, también vendía el Antique, un deportivo con look años '30, mezcla de Jaguar SS y de Morgan Plus 4. Todo duró pocos años. La primer crisis fuerte se llevó a Eniak vaya a saber dónde. Sin embargo, aún se conservan Antiques que corren en competencias tipo 500 millas a lo largo del país y alguna que otra Durango bastante deteriorada como esta. Y he aquí como era la Pick Up Durango originalmente. Bastante parecida a la Toyota Hilux de esa época.

Una sensación parecida.

2010-02-25T01:54:00.006-03:00

He vuelto a mirar una y otra vez el Chevrolet Agile, como para intentar convencerme de que es lindo. Pero cada vez le encuentro cosas peores: los marcos de las puertas pintados de negro brillante, la curva de la cintura en las puertas delanteras, la enorme parrilla y los orificios de ésta, el "ojo egipcio", la luneta terminada en punta, la forma indeterminada de los faros traseros. Creo que Pipo Pescador compuso la "Canción del auto feo" pensando en este modelo. Y allí, precisamente en los faros traseros, me detuve la última vez. Porque además de feos, son imbricados, complicados innecesariamente, con texturas muy raras en los plásticos, hasta que me percaté de un detalle que no había advertido antes. Sobre el sector lateral de estos faros, dentro del mismo plástico, en un sector que queda casi transparente -es algo muy dificil de describir- hay un logotipo con la inscripción "Chevrolet". Ahí nomás, pensando en los diseñadores sentí una sensación muy, pero muy parecida a la vergüenza ajena...

Eramos pocos y llega el DS3...

2010-02-24T00:52:00.006-03:00

Como cuando una tía nos regala, una vez más, un pack de pares de medias, como mi cuñada cuando me regaló un disco de Phil Collins, como quien descubre que ese juguete carísimo que le compramos a nuestros hijos es una reverenda berretada, con ese sentimiento, con esa misma sonrisa de ojos que buscan algo más recibimos la noticia de que Citroën va a presentar en la Argentina en 2011 su modelo DS3. No sabemos si lo van a producir en el Mercosur o qué. Aunque para traerlo importado no tendrían porqué esperar al año que viene. Esta especie de Mini Cooper franchute es lindo, para qué vamos a negarlo. Aunque no sabemos cómo hace el que viene atrás para mirar hacia afuera. Es lindo, y a la vez tiene todo (líneas marcadas, molduras, tomas de aire) para fascinar al diseñador brasilero que ya debe estar garabateando versiones 5 puertas, furgonetas y pick ups. Pero seguramente va a ser caro, muy caro. Y acá volvemos al tema-desvelo de Autopeste, acerca de cuál es el rol del automóvil en la sociedad actual, qué sentido tiene vender autos pequeños, de planteos egoístas, para pocos pasajeros sólo a los que tienen dinero, en un contexto de creciente escasez de petróleo, y no apostar a la vieja idea de un tal Henry y un tal Ferdinand, según la cual el empleado común podía tener un autito para transportarse él y su familia, en un medio como el nuestro, cuando en innumerables localidades del interior, el transporte público casi no existe, los caminos son accidentados y las distancias son largas. En esos pueblos, el que puede hacer un esfuerzo se termina comprando un Falcon destartalado, sin papeles y al diablo con la seguridad vial propia y de terceros, cuando no sube a su mujer y sus dos hijos a un ciclomotor. Una respuesta que imagino es netamente europea y no creo que fábrica alguna intente una "versión Mercosur" que la evite en nuestros pagos: en un continente donde el laburante viaja en trenes urbanos a todos lados, el patrón vuelve a su hogar en uno de estos "artefactos exclusivos". ¿Para qué venderle autitos baratos a empleaditos si con el tren llegan a sus casas tranquilos? En nuestro país, el patrón joven viajará en un DS3 mientras sus empleados se apretujan en el Sarmiento. Citroën, sin llegar a hacer una beneficencia que no le exigimos, pudo elegir y fabricar el nuevo C3, que seguramente sería mucho más masivo que el DS3, que seguramente se va a vender mucho más que el DS3. ¿No se dedican a eso las fábricas de autos, a venderlos? Pero en la Argentina asistimos a un fenómeno extraño: las marcas generalistas pretenden vender autos como si fueran artículos exclusivos. Más que marcas de autos, prefieren ser el cartel, la publicidad de la marca de autos. Y eso, si bien en términos de marketing puede ser juzgado como brillante para algunos pibes de aspecto cuidadosamente roñoso almorzando en Las Cañitas, no nos gusta. Para nada. Y una vez más vamos a asistir al desfile de cientos de tipos que la última vez que pensaron fue en 1987 y creen tener en su garage una leyenda, una exclusividad que resulta colectiva en todo su barrio ricachón: ¿un Jaguar XK120? ¿Un Mercedes alas de gaviota? ¿un Cord? No, un pedestre Citroën DS3...

Consuelo de tontos...: Zastava Skala 55 modelo 2010!

2010-02-23T00:21:00.010-03:00

Zastava es una histórica marca fundada en 1853, antes Yugoslava, ahora Serbia, que permanece en manos del Estado serbio en un 67%. Han fabricado en tiempos prebélicos camiones Chevrolet, pero en general se han dedicado a fabricar versiones de productos Fiat, con quien tienen un acuerdo mutuo. Durante los '80 desarrollaron un modelo denominado "Yugo", aunque también se llamó Zastava 102, que tuvo una cierta aceptación en los Estados Unidos. El Yugo tenía la plataforma del Fiat 127, nuestro Spazio o 147, pero también tenía algunas cosas del Fiat 128 y una carrocería que entonces parecía moderna. Precisamente, cuando el Fiat 128 era una novedad mundial, allá por 1971, comenzaron a producirlo con el nombre de Zastava 101. Una de las versiones, digamos de dos volúmenes, también venía con dos y cuatro puertas. Estas marcas, Zastava, Lada, Trabant, Skoda (que tuvo mejor suerte), etc, que tuvieron un cuarto de hora que más bien fueron diez minutos luego de la caída del muro, ya que vendían autos reconocidos a precios muy inferiores a los del resto de Europa, siempre han estado tratando de subsistir, y a veces las perdemos de vista y cada tanto uno va y averigua en qué andan. Pero a Zastava hacía años que no le pegaba una mirada. Así que muy grande fue mi sorpresa cuando vi que en pleno 2010 aún fabrican el Zastava Skala, que no es otra cosa que un Fiat 128 bicuerpo. Viene con el motor de 1116 cm3 a carburador, tan conocido aquí y desarrolla 55 CV, y la versión cinco puertas es la única que se produce, aunque hace un par de años había una versión a GNC de fábrica, y no sabemos cuan actualizadas están estas páginas. Cuesta unos 362644 dinares serbios, que equivalen a unos 5000 dólares, es decir, unos 19000 pesos argentinos. Acá van un par de fotos del sitio oficial de Zastava. Por un ratito sueñen que no estamos tan mal...

Pechito, y una corazonada.

2010-02-22T23:52:00.003-03:00

Mientras en la Argentina la actividad automovilística comienza a ponerse en marcha, desde algún lugar de los Estados Unidos primero y desde su casa en Córdoba después, Pechito López se habrá preguntado si no tendría que estar subido a uno de esos autos que el año pasado lo vieran descollar en nuestras pistas. Claro, la cosa venía mas o menos bien y Pechito se iba a subir a un USF-1, pero la escudería se pinchó. (¿Acaso porque todo el proyecto era un poco endeble?) Comenzó entonces un vergonzoso empecinamiento contra reloj por ver si conseguía una butaca en la "máxima categoría". Porque pareciera que hay que elegir entre dos vergüenzas: la de volver al pago con las manos vacías o la de andar rogando por un lugar en algún equipo de olvidable campaña. Y ahí anda Pechito, luego de esperar en la cola del colectivo, seguro de que subía, el chofer arrancó antes cuando ya tenía un pie en el estribo, y lo vimos correr detrás del bondi con lo que llevaba en la mano cayéndosele en el pavimento y los papeles volando. Y a esta altura ya anda corriendo cualquier colectivo, tratando de subir por la puerta trasera, llamando remises y manoteando taxis. Me pregunto si es necesario que un buen piloto tenga que pasar por esto, y todo para subirse a una segura batata con la que en un día de suerte va a clasificar, y va a andar penando por la pista, con gomas muy usadas y sin posibilidad de probar demasiado para girar y ganar vueltas en la Formula 1 de hoy, que no será gran cosa, pero conserva el nombre. ¿O todo esto no terminará con el Estado Nacional poniendo más plata aún para que Pechito termine corriendo en una escudería lamentable, o peor aún, en una categoría menor? Ay, me late el Pechito...

¡Qué cheto! ¡Ahora llamamos a revisión a los autos que hacemos mal!

2010-02-13T02:35:00.006-03:00

Una de las enseñanzas que me dejó este día es que mucha gente cree ciegamente en las comunicaciones que emiten las fábricas de autos, ya sea a través de sus propios departamentos de prensa o por medio de las publicaciones (revistas, suplementos de los diarios, etc) quienes nunca serán críticos con estas comunicaciones. Digo esto porque en los últimos días circuló la noticia de que Toyota deberá implementar un “recall”, "call back" o, como se está diciendo en castellano, “revisión” de algunos de sus modelos a raíz de deficiencias en el cable del acelerador o en el acelerador mismo. En nuestro país Toyota fue un poco ambigua en ese sentido y no quedó claro qué va a hacer. Por lo que entendimos, o aquí se fabrican nuevos modelos con partes que datan de antes de que se implemente esa parte defectuosa, o bien, esa pieza está en su Toyota y si un día usted sufre un accidente, la culpa será de lo mal que manejamos los argentinos. Ahora bien, el call back o revisión no es algo nuevo en la industria automotriz mundial. Haciendo memoria así nomás, recuerdo el caso del Ford Pinto en los años setenta, cuyo tanque de combustible se encontraba tan cerca del paragolpe trasero, que en caso de colisión por ese sector, el tanque explotaba. El defecto se intentó resolver, pero la suerte del auto estaba echada y Ford terminó por discontinuar un modelo francamente olvidable. Lo peor es que algunos circulan por nuestro país, y no sabemos si son de antes o después de la revisión. Otro caso que recuerdo es el de la Chrysler Caravan de primera generación. La cerradura del portón trasero era muy endeble y en un camino accidentado, o ante algún leve golpe desde adentro, solía abrirse. Esto determinó accidentes, en muchos casos graves, sobretodo en niños que viajaban en ese sector y se apoyaban en el portón trasero desde adentro. Chrysler llamó a revisión y cambió las cerraduras, perdiendo paladas de dólares. También recuerdo una novela titulada “Ruedas” de un tal Arthur Hailey, que fue best seller hace mas de treinta años y de la que también se hizo una película. La novela contaba la interna de las marcas automotrices estadounidenses. Uno de los casos es cuando en pleno desarrollo de un nuevo modelo, la empresa de los protagonistas descubre que es imprescindible colocar un refuerzo en el chasis que costaba unos pocos centavos de dólar. Sin embargo, al hacer las cuentas minuciosamente y en la cantidad de autos que iban a fabricar, concluían que esa pieza le haría perder a la compañía muchos millones de dólares, por lo que optan por no colocársela. Ahora, finalmente, pareciera que el “recall” está llegando a la Argentina. Si bien ha habido algunos casos, el tema está en cómo se lo maneja comunicacionalmente. Tal parece que Volkswagen en Brasil va a llamar a revisión a 200 mil Gol y Voyage por un desperfecto en la lubricación del eje trasero, y seríamos francamente imbéciles si nos creyéramos que ninguno de los autos que vino a nuestro país tiene ese defecto. De modo que ya están viendo que lo van a tener que implementar, y acá regreso con el tema inicial, el de la comunicación o cómo las fábricas de autos comunican en la Argentina. En Europa, recuerdo, cuando estas cosas ocurren, enseguida cualquiera puede ver en un diario un aviso muy sobrio, de fondo blanco y letras negras con el logo de la marca en cuestión, que dice más o menos así: “A los propietarios del auto tal: lamentamos informarles que si su auto tiene el número de serie comprendido entre tal y tal, posiblemente tenga un defecto en tal lado. De modo que les rogamos concurran a la concesionaria más cercana, donde sin ningún cargo, efectuaremos las correcciones correspondientes. Queremos pedirles nuestras sinceras disculpas por los inconvenientes que les hemos suscitado. Firmado: la empresa:” Es decir, la compañía se muestra al menos contrariada. Pero acá es distinto. Ya actuaron los creativos y lo presentan como un innegable avance –hasta tecnológico- de la empresa. Dicen que este tipo de cosas en el primer mundo es habitual y ¡qué bueno! ¡Qué responsables! Ahora lo estamos trayendo aquí también, como si fuera un peinado de Giordano. Eso me trajo a la memoria otras circunstancias en que las empresas abiertamente falsean la verdad y que se podrían incluir en una futura nota. Vamos a dejar de lado la primera de las mentiras, la de que tal auto se produce diferente a como es en origen porque “Lo hemos adaptado a los difíciles caminos del Mercosur”, y después vienen autos fabricados en Europa a correr sin problemas el Dakar. Una es cuando un cierto auto se deja de fabricar en todo el mundo y en el único lugar en que lo tenemos que seguir soportando es aquí. Entonces dicen: “Desde tal fecha, el modelo tal sólo continuará produciéndose en la Argentina, para, desde allí, abastecer a todos los mercados que aún lo requieran” ¡MENTIRA! Otra: un auto se está por dejar de fabricar en todo el mundo, pero acá recibe un restyling. El fabricante dirá: “La nueva versión del auto tal para el Mercosur incorpora soluciones únicas en la historia del modelo, ya que el rediseño le permite incorporar nuevas tecnologías con las que antes nunca había contado”. ¡VERSO! Otra: Un auto se sigue fabricando aquí, aunque en origen su sucesor ya está muy maduro. Hay quienes preguntan para cuándo el reemplazo aquí. La empresa dirá: “Lo que pasa es que el nuevo modelo es más grande, más potente, más lujoso…En fin, se corrió del nicho y nosotros aquí creemos que el mercado nos pide rescatar la esencia del modelo, la que lo hizo ser el noveno auto más vendido hace dieciséis años.” ¡POR FAVOR! En otra nota tal vez encaremos tan difícil tema. Por ahora me quedo con el manejo marketinero del tema “revisión” y lo casi inmoral del asunto, en tanto un defecto de fabricación puede cobrarse vidas. La del propietario del auto y/o las de los transeúntes, y el hastío por ese horrible tonito de : “Nuestro progreso nos catapultó al primer mundo: a tal punto que ahora revisamos los autos que hacemos mal.”

Un Cristiano con la viga en el ojo propio...

2010-02-12T00:17:00.010-03:00

Ay, Cristiano...Tu cocoliche avanza hacia tus neuronas. Esa dualidad entre ser italiano y argentino a la vez, pero parecer más italiano, te ha ido mezclando las ideas. ¿O tal vez fueron los besos de Cecilia Bolocco? (¿le tocaste la ex mujer a un amigo? Eso no se hace!)¿Así que en la Argentina "no hay respeto por las leyes, los contratos y la propiedad privada"? Mirá vos, y lo fuiste a decir en la reunión que el Presidente Electo de Uruguay organizó en Punta del Este. Acaso estarás pensando mudar tu kiosco cordobés a la república oriental. Qué se yo...es un pensamiento...Desempolvo un artículo de La Nación del 15 de febrero de 2007, hace casi tres años. Y el título es revelador: "Fiat vuelve a fabricar en la Argentina". El artículo nos entera de que en aquel momento, hacían seis años que Fiat no fabricaba autos en la Argentina y que, a tal efecto, se había asociado con Tata, empresa de la India, para producir una Pick Up de esa empresa que aquí se vendería bajo la marca Fiat. De hecho, hubo un cambio de planes y el primer auto que salió de la planta de Córdoba fue un Siena en junio de 2008. Pero detengámonos en el título de la nota: ¿Cómo es que Fiat no fabricó nada en la Argentina durante siete años? ¿Acaso no está obligada por los acuerdos del Mercosur? El tema es sencillo. Nosotros enviamos autos hacia Brasil a cambio de que ellos nos envíen autos producidos allí a nosotros. Eso es un mercado común. Ahora bien: ¿qué ocurre si una empresa no produce autos en la Argentina y recibe constantemente autos de Brasil? En ese caso, Fiat es igual que Hyundai o Kia o Zastava o Studebaker, por decir marcas que no tienen presencia fabril en nuestro país y al no producir aquí, a sus autos hay que aplicarles un arancel de un 35%. que sabemos, provocan que muchos autos de Kia o de Hyundai queden fuera de precio dadas sus características. O sea que Cristiano violó las normas del Mercosur. ¿Y nuestro gobierno le aplicó a los Fiat importados desde Brasil el 35% de arancel desde el primer día en que se dejó de producir un Fiat en la Argentina? Respuesta: No. Este gobierno, el anterior, el que haya sido. El gobierno de esta Patria que según Cristiano, "viene de 80 años de decadencia" protegió a Fiat a cambio de la indefinida promesa de volver a fabricar en la Argentina y no despedir a los empleados que todavía quedaban en la planta (promesa que tardaron en cumplir todo el tiempo que se les antojó) al no aplicar una norma clave del Mercosur, y el cocoliche de Cristiano no vociferó reclamando legalidades. Claro, Cristiano nació en la Argentina, pero representa a un país tan avanzado, tan serio, tan honesto intelectualmente, tan de avanzada, que hacen leyes para perseguir inmigrantes y cuyo premier se la pasa de putas todo el verano, y a las víctimas de un terremoto les dice que se "han ido de camping" . Así que, con Cristianos así, uno no tiene ganas de ir a Misa. Cristiano, dejá de ver la paja en el ojo ajeno: como italiano sos un argentino impresentable más. Vos fuiste el primero que no respetó las leyes que le permitieron a tu kiosco italo brasileño vender aquí autos a precios menores a los que deberían haber tenido, en detrimento incluso, de las otras terminales que sí producían autos en la Argentina. Vos fuiste el artífice de que una gran empresa argentina como Fiat, que existía desde 1923 y que produjo el 600, el 1500, el 125, el 128 y tantos otros modelos que han representado una época en la automoción mundial se transforme en la oficina de atrás de otra filial Fiat que se fundó en Brasil en ¡1976! y que fabrica autos cuyas plataformas derivan de un auto de 1983. ¿Y te quejás de la Argentina? Vos y tantos de tus amigos son la verdadera decadencia de este país, el que no respeta sus leyes, el que lo vulnera y lo pisotea, Cristiano. Cuando quieras y no lo destruyas, Ezeiza es todo tuyo. Bah, de otro amigo tuyo... Y a todo esto, Cristiano ¿En qué quedó lo de la Pick Up Tata que prometiste para 2008?

¿Cómo saber que ya no somos jóvenes?

2010-02-11T00:46:00.003-03:00

Una historia verídica. Me la contó un amigo que se había ido de vacaciones con su familia a Miramar. Admirador de los autos, conocedor, y en particular, fanático de aquellos autos de los setenta, había ido a comprar unas facturas con su hijo, de unos diez años, al que también le gusta y está empezando a conocer esto de las cuatro ruedas. En eso, doblando una esquina sobre la Avenida 23, mi amigo cuenta que ve una Coupé Torino blanca, inmaculada y, o muy bien restaurada o muy bien conservada. La coupé giraba junto a un terrenal Fiat Duna. Fascinado y en el apuro por que la coupé no se pierda de vista, mi amigo le señaló al hijo: "-¡Mirá! ¿Ves? ¡Eso sí que es un auto!-" Y el nene le respondió: "-Pero, Papá! Es sólo un Duna doblando al lado de un auto viejo!-" Creo que el nene sigue castigado, no se si por desconocer un Torino o por introducir a su padre en el irretornable mundo de la vejez...

Fue amor...

2010-02-09T16:43:00.012-03:00

Un piloto extraordinario, exquisito, fino. En la época en la que los pilotos de Formula 1 no provenían del Karting, no se comía un pianito. Era frío, matemático, reconcentrado. A quienes por los setenta éramos niños nos hizo picar el bichito del amor por las carreras y los autos, cuando cada escudería tenía su propio diseño, en vez de ser todos los autos iguales. Y nos levantábamos los domingos temprano para verlo correr. Carlos Reutemann era un largador excepcional, un tester envidiado por todos los equipos, tal como pude comprobar años después en mis viajes por Europa, donde lo llaman "Roitemann". Cómo olvidar aquella vez que, luego de varias carreras de vacas flacas, punteaba en Mónaco y la voz en el relato de Héctor Acosta, en la última vuelta se comenzó a entrecortar por la emoción de verlo ganar con ese Williams, relato que aún recordarían los programas que realimentan a la televisión si no fuera por el inolvidable gol de Maradona contra los ingleses en la voz de Victor Hugo Morales. Tuve ocasión de saludarlo siendo yo muy chico, mientras probaba un Lotus 79 totalmente negro y sin sponsors (la escudería había perdido la tradicional publicidad de John Player Special) en el autódromo de Buenos Aires, a fines de 1978. Le hablé de ese hermoso auto, de su chasis monocasco y finito, del efecto suelo, de Colin Chapman, como si lo conociera profundamente. Abrió los ojos celestes grandes y me dijo: "-Te voy a traer de mecánico-" Esa vez le dije cuánto lo admiraba. Muchos años mas tarde, en una redacción, y cuando ya había encarado su carrera política, tuve ocasión de volver a decírselo. Hizo un silencio largo, bajó la cabeza y pasándose una mano por la nuca me contestó: "-Había unos cuantos buenos, en esa época-" Claro. El fue subcampeón en la Formula 1 de Lauda, de Hunt, de Villeneuve, de Jones, de Piquet y tantos monstruos. Un tipo sencillo, parco, inescrutable, que se divertía ablandándole el Fiat Ritmo a Mimicha, cuando podía andar conduciendo un BMW M1. Después, la política. El menemismo, una gobernación dudosa en Santa Fe, la inundación no prevista, su apoyo a la oligarquía agropecuaria. Pero lo queríamos igual a este hombre al que Enzo Ferrari describió como "Atormentado y tormentoso" y muchas veces me pregunté si el viejo Enzo no habrá tenido razón. Hace un tiempo salió con esa frase acerca de dónde se tenían que meter la candidatura. No me gustó, como no me venían gustando sus acciones recientes. Y ayer, con otra, asegurando que los Kirchner se iban a robar la Casa Rosada y la Plaza de Mayo, y hasta acá llegué, Carlos. La frase, en apariencia inocente, pronunciada en una reunión de terratenientes, intenta generar la idea de que algo hay que hacer cuanto antes, o antes de que algo peor ocurra, y eso, en mi barrio, se llama golpismo. Ahora bien: parece que nunca temiste que Menem se robe algo y ahí si, callaste. Y toda esa chusma burguesa asustada que te escucha y que lapida a Maradona por cualquier frase pero cuando vos vomitás tus palabras, peinado y trajeado, dice que "representás el hastío de tanta gente". Por favor. No puedo evitar trazar una línea en la arena. Me cansé. Quince días atrás, este mismo gobierno al que vos das por sentado como ladrón, le daba dos millones de dólares a Pechito López para poder concretar su llegada a la Formula 1, y vos, que estuviste en las gestiones para conseguirlo, lo viste bien. Por todo lo que te quise, por favor, callate. Por todo lo que te quise, por favor, mirá a la gente que no tiene y no a los amigos con poder, y si construís en política, empezá por abajo, desde la militancia, no entre colegas millonarios que ven que pueden perder lo que fueron robando en otras épocas. Por todo lo que te quise, por favor, jamás te pediría que apoyes al gobierno: no es necesario, pero no seas funcional a lo peor de los gobiernos pasados. Perdón, Carlos, me cansé. Cuando corrías a 300 kilómetros por hora eras más inteligente y sonreías más. Acaso eras mas feliz. No te olvidaré arriba de un auto, pero como político, el futuro que nos deseás es parte de un pasado que bien nos haría enterrar definitivamente.

Chevrolet Corsa 2010: Lo nuevo que ya fue.

2010-02-08T15:16:00.007-03:00

Hay lavados de cara que sólo corren las manchas. Eso parecerá ocurrir con la modificación, tardía, esperada, necesaria, del Chevrolet Corsa Classic, el auto más vendido en nuestro país y, bien o mal que les pese, la insignia de General Motors. Con todos esos laureles, podrían haberse esforzado un poquito más. En un par de meses tendremos en las concesionarias el restyling del veterano modelo y muchos de nosotros compartiremos muchas horas con esas formas, yendo a trabajar, a divertirnos, de vacaciones, o simplemente viéndolo por la calle. Pero el restyling no es ninguna novedad. En la China, el Corsa se llamó Chevrolet Sail. Lanzado en 2005, era exactamente igual al auto que vamos a ver próximamente en nuestras calles. Digo "era" porque el Sail que ahora se vende en China, no digo en Alemania, en Inglaterra, en Francia, sino en China, ya es otro auto, y lo que aquí llaman rediseño, no es otra cosa que el lanzamiento del auto que ya no se fabrica allí. Así que veremos una trompa que, al cabo de unos meses de verlo en la calle, no nos llamará la atención por su estilo. Es más, ni siquiera sigue las líneas de las trompas del Chevrolet Agile o del Spark lanzado hace unos meses en Europa, con esa gran parrilla de dudoso gusto, si, pero ¿no era la nueva línea de la marca?. Atrás vemos un cambio rotundo, pero con soluciones bastante impersonales que lo asemejan a algun auto japonés de hace unos años. La información nada dice de lo que ocurrirá con el Corsa 3 puertas, si recibirá la modificación en el frente, y en ese caso,qué pasará con su sector trasero, o si será desprogramado para "reemplazarlo" por su similar Suzuki Fun. Ya sé: se seguirá vendiendo muy bien y la gente de Chevrolet me va a decir que mis apreciaciones son erradas, pero ¿qué quieren que les diga? A mi, millones de moscas no me terminan de convencer...

Los patrulleros de Mauricio tienen ese qué se yo...

2010-02-05T11:11:00.003-03:00

Madrugada de viernes. Un noticiero de C5N da cuenta de la inminente salida a la calle de la Policía Metropolitana. Con ese nuevo estilo pomposo de conductores de pie delante de gigantescas pantallas de plasma dialogando con otro que vaya a saber dónde está, pero aparece a través de uno de los plasmas, mostraban los elementos con que los nuevos superamigos van a combatir el crimen. Así, y en un tono épico, iban describiendo el uniforme, las armas, un cuatriciclo, etc. Todo con una imagen del elemento descripto y a su lado, escritas, las características que el mismo conductor iba citando. Hasta que llegaron a los patrulleros. Foto de una Chevrolet Meriva, y las características a su lado, al tiempo que el conductor leía: Puertas: 5. Motor: 1796 centímetros cúbicos, V8. ¡¡¡V8!!! ¿No van a ser muy gastadoras esas Meriva? ¿No será que sólo tienen ocho Merivas? ¿O fue una exageración del canal en tren de mostrar el poder de los Power Ranger de Mauricio? Como sea, General Motors no confirmó que esta nueva Meriva V8 vaya a salir al mercado.

De(...)generaciones...

2010-02-03T01:24:00.006-03:00

Entre todo el material que me llegó con motivo del lanzamiento de la nueva Volkswagen Saveiro, había una gacetilla, ya ni recuerdo donde la puse, que hablaba de que ésta era la “quinta generación de la Saveiro”. Comencé a hacer memoria y me faltaban al menos dos “generaciones” hasta que caí en la cuenta que el concepto “generación” aplicado a autos está muy confundido entre los compradores argentinos, y las terminales no hacen nada para aclararlo, en tanto se enganchan del error para llamar “generación” a cualquier mínimo restyling. Por ejemplo, el Volkswagen Gol, de donde proviene la Saveiro ¿Cuántas generaciones tiene? Lo siento mucho, pero voy a desilusionarlos una vez más: Tres. ¿Cómo es que se habla de cinco generaciones? Veamos. La primera generación del Gol es la que salió en Brasil en 1980. Era igual al primer Gol que conocimos en la Argentina, que cuando vino a estos pagos ya arrastraba uno o dos restylings. La segunda generación es la que se lanzó en 1994, que más tarde agregó la versión cinco puertas y que hoy pervive en lo que llamamos Gol Power, que recibió dos restilizaciones a lo largo de su vida, y la tercera generación es esta que soportamos, perdón, recibimos desde 2008, denominada Gol Trend y que aún no fue modificada. Podríamos decir groseramente que, para llamarse “generación” tiene que ser un auto totalmente novedoso respecto a su antecesor, o al menos, que cambie una cantidad significativa de piezas, pero que conserve algunas características como tamaño aproximado, nombre y ubicación en el mercado. Otro caso. ¿cuál es la segunda generación del Ford Falcon? Al menos aquí en la Argentina, ninguna. Todos los Ford Falcon argentinos pertenecen a su primera generación. Y una pregunta para analizar: ¿Y el Fiat Palio-Siena? Tema difícil: teóricamente es sólo una generación, pero los cambios han sido tantos, sobre todo en la última versión, que se abren dudas. Prácticamente todo el auto ha sido actualizado, y a mi juicio personal, muy mejorado. Yo diría que la última encarnación del Palio-Siena, es casi una nueva generación, pero no quiero que el agrado que con muchos pruritos siento por el auto me deje llevar. Como dice la erudita Jelinek: "Lo dejo a tu criterio". Pero recordemos que las modificaciones de farolitos, interiores, tapizados, agregado o cambio de motorizaciones, una trompa entera, ambos paragolpes etc. son sólo eso, modificaciones. ¿Estamos?.

El semi-restyling de la Ford Ranger Cabina Simple

2010-01-30T00:44:00.005-03:00

En la foto -oficial-, la nueva Ford Ranger Cabina Simple, con su ya conocido restyling de hace unos meses. Mírenla bien. La queja del comprador de una de estas camionetas en un foro me alertó del asunto. ¿ya se dieron cuenta? Les doy unos segundos más...Fíjense bien...¿Acertaron? Si! La caja! Increiblemente, inauditamente, vergonzosamente, la caja de la Nueva Ford Ranger Cabina Simple es la caja de la Vieja Ford Ranger Cabina Simple. De modo que quien compra uno de estos esperpentos va a tener una camioneta desde el frente hasta la mitad, reestilizada y más "moderna" y otra desde la mitad hasta el final de la cola, igual al modelo anterior. Observen que las molduras de la carrocería no coinciden con las de la caja, que incluso están a diferente altura y los pasarruedas son totalmente diferentes. ¿Vió lo que sucede en algunos pueblos, en los que un señor tiene una vieja F1OO y le coloca la caja de una F100 más moderna? Bueno, ni siquiera. En esta Ranger es al revés. ¿Qué pasó? ¿se olvidaron de diseñar algo tan poco importante en una camioneta como la caja? Más bien creo que una vez más se están riendo (perdón, pero no puedo escribir el término exacto) de los clientes. Si en un producto de $70.000 hacen eso, mejor ni pensemos lo que hacen en un auto de $45 o $50.000. Delicias de los productos Mercosur...

INVESTIGACION: En la Argentina, los autos cero kilómetro del 2010 en realidad son modelo 1998.

2010-01-17T23:40:00.008-03:00

Una vez más realizamos el estudio acerca de la antigüedad de las plataformas de los veinte autos mas vendidos en la Argentina. Recordamos a los lectores de Autopeste que esta idea se la "tomamos" a CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial Argentina),que suele realizar el mismo estudio, pero tomando como año de lanzamiento aquel en el que el vehículo se lanzó en la Argentina. Nosotros, en cambio, consideramos que el año a tomar en cuenta es el del lanzamiento en el país de origen de la plataforma, por entender que la tecnología que le dio origen pertenece a ese año y que rara vez -o nunca- un auto que se lanza en la Argentina lleva incorporadas mejoras que en origen no posee. Partimos de la base de que en nuestro país, una vez lanzado un vehículo, se le realizan modificaciones estéticas y hasta cambios totales de carrocería que lo hacen lucir mas moderno a medida que pasa el tiempo. De la misma manera, a partir de una misma plataforma original se generan nuevos modelos desconocidos en su país de origen. Sin embargo, su concepción original puede datar de varios años antes. Así como una modelo puede lucir mucho más joven gracias al Photoshop, los años que tiene, los tiene. La plataforma de un auto determina gran parte de su comportamiento estructural y dinámico y en muchos casos, su antigüedad no permite la utilización de materiales mas modernos que lo hagan económicamente mas eficiente, como también elementos que mejoran su seguridad. Nunca sabremos en qué grado influye la calidad de los autos en las consecuencias de los accidentes que hay en nuestro país. De ninguna manera afirmamos que los autos que tenemos provoquen accidentes y muertes, pero una plataforma moderna y una vieja puede ser la diferencia entre sufrir heridas más o menos graves y la muerte, en tanto, en los últimos años, mas autos europeos de precios cada vez mas bajos, han alcanzado las cinco estrellas de la EuroNCap. Los autos del Mercosur, al menos los veinte más vendidos en la Argentina, no superarían un test de la EuroNCap, a excepción que su similar europeo haya sido evaluado y el fabricado aquí conserve sus características originales, pero tampoco hay algún tipo de normativa de seguridad regional en la que nos podamos apoyar. De modo que desconocemos el comportamiento de una plataforma a la que se le ha implantado otra carrocería. Y en materia de antigüedad de las plataformas los autos con los que contamos no sólo no son modelo 2010, sino que ni siquiera han entrado al siglo XXI. Es decir, si usted comprara un auto el 1 de enero de 2010, esa plataforma data -en promedio- del 11 de febrero de 1998. Y en algunos casos hemos sido complacientes. Por ejemplo, la plataforma del Gol Power figura como de 1994, pero en realidad es una versión ampliada de la plataforma original del Gol, lanzado en Brasil en 1980. O en el caso del Ford Ka, cuya plataforma es la misma del Fiesta original de 1972, luego ampliada entre ejes y luego recortada en su voladizo trasero. O en la plataforma del tan deseado Citroën C4 y su hermano Peugeot 307, que es una lavada de cara de la del Citröen Xsara. Así que vean el cuadro y compruébenlo.

Es posible

2010-01-14T14:13:00.005-03:00

Una investigación del National Design Research Institute at San Orlando, California, determinó que, detrás de todas esas molduras, todas esas nervaduras, todas esas formas ociosas y todas esas líneas forzadas en el producto denominado Honda City, es posible que haya un auto.

¿Citroën Berlingo Ami o Citroën 3CVerlingo?

2010-01-14T12:39:00.012-03:00

Recorriendo los distintos lugares de veraneo me llamó la atención ver la cantidad de camionetitas artesanales, algunas mejor hechas que otras, sobre la base de Citroën 3 CV o Ami 8. En estas fotos -disculpen la calidad- se ven dos Ami 8 y algo que alguna vez fue un Citroën 3CV. La Ami roja es más tipo furgón, y la blanca es decididamente una Pick Up, al igual que la derivada del 3CV, que estaba bastante deteriorada. Se suelen utilizar para reparto de mercaderías varias, para llevar perros a bañar en las veterinarias, para transportar las máquinas de los jardineros, e incluso vi una con la caja "playa" revestida de madera y adaptada para el uso en una vidriería. ¿Habrá sido un mercado que Citroën no exploró en los setenta? ¿O un mercado que tal vez se pueda explorar ahora? Todo esto me llevó a pensar que tal vez en ciertas regiones el uso que se le destina a los autos que todos conocemos varía de tal manera que, de ser impulsado, se generaría un nicho tal vez de cierta importancia y totalmente ignorado por quienes toman las decisiones mirando cómo se utilizan los autos en Rio de Janeiro. Y sería una verdadera adaptación al Mercosur.

Volkswagen Polo, Auto del año en Europa

2009-12-15T21:20:00.007-03:00

El Volkswagen Polo fue elegido Auto del año en Europa. Esta noticia, que varios medios especializados han reflejado como un hecho empresarial más, tiene un rebote en nuestro país. Si Volkswagen en el Mercosur no tuviera ese capricho por diseñar modelos propios, algo quizás entendible en términos de patrioterismo brasileño, pero incomprensible a la hora de venderlos en la Argentina, si en vez de tener ese feo Volkswagen Gol Trend y su derivado Voyage, que no superan ninguna normativa europea ni ninguna normativa relativa a la seguridad en un país donde mueren 25 personas por día en accidentes de tránsito, hoy usted, tal vez estaría manejando un Volkswagen original, tal vez fabricado aquí, pero con la cucarda de ser el Auto del año, galardón que jamás obtendrá un auto Mercosur, y la seguridad de haber sido diseñado por los diseñadores de primera de la empresa. El Polo europeo tiene prácticamente las mismas medidas que el Gol del Mercosur y una plataforma que podríamos decir es la misma, y un precio similar, pero un diseño mucho más logrado. Es el auto que ocupa el mismo nicho. El diseñar un auto similar en el Mercosur es un mero capricho que busca agrandar las ganancias. No nos conforma con el anuncio de Volkswagen de traerlo importado en algún momento, porque sería redoblar la estafa. Le venderían un auto con las prestaciones del Gol, con el tamaño del Gol, pero a 15 o 20000 euros y ubicado en un nicho de mercado tan exclusivo como la poca capacidad de importarlo de la empresa. ¿Y no es que los autos aquí se modifican "para adaptarlos a las necesidades del Mercosur? El Polo alemán va a venir sin ninguna "adaptación", y toda es argumentación caería como un castillo de naipes. Sólo resta esperar que alguna vez los consumidores argentinos se dieran cuenta de lo que nos estamos perdiendo por convalidar en la concesionaria con los dineros que tanto nos cuesta ganar, productos de empresas cuyas oficinas locales son de cartón mientras las decisiones se toman en Brasil.

Diseñá tu propio auto brasileño!

2009-09-12T23:17:00.009-03:00

Reconozcámoslo. El diseño brasileño ya tiene identidad propia. Y se impone frente a esos mediocres franceses, italianos, alemanes, ingleses, entre otros, que también pretenden diseñar autos. Pero AUTOPESTE no cesa de brindar servicios a sus lectores y les vamos a enseñar cómo, con algunas simples pautas, llegar a ser un gran diseñador del Mercosur Preste atención. 1) Un diseñador brasilero siempre está preparado para irse a trabajar a las marcas más emblemáticas de Europa, aunque después termine rediseñando el faro de un ciclomotor pequeño frente al Pan de Azúcar. Es por eso que en su cuaderno abundan bocetos de musculosos autos en ese estilo entre japonés, norteamericano moderno y coreano que tanto les gusta a estos muchachos. Ellos ya empiezan a diseñar a partir de uno de esos bocetos. Usted, lector, tendrá que empezar de cero. 2) Dibuje entonces, con lápiz o birome una especie de super deportivo de unos cuatro metros y medio de largo, dos metros de ancho y tres metros de distancia entre ejes. Evite las formas tipo Porsche, que son demasiado sencillas. Hágalo bien musculoso, con los pasarruedas bien marcados, con el capot bien largo para albergar un motor longitudinal y tracción trasera, cintura alta, ruedas bien grandes, tomas de aire verdaderas y falsas. Una vez llegado a ese punto, tendrá lo que todo diseñador brasilero tiene en su cuadernito. 3) Haga de cuenta que llamó el jefe y le dijo que el auto a diseñar es un sedán familiar de 3.8 metros de largo, 1.5 metros de ancho y con una distancia entre ejes de 2.4 metros, sobre una plataforma ya existente, de motor transversal y tracción delantera. Y que hay poco tiempo. Como usted no puede aceptar que todas esas formas tan agraciadas de su cuadernito jamás verán la luz de la calle, proceda entonces a agregarle al super deportivo dos puertas traseras y un baúl,siempre respetando el estilo previo. Seguidamente -las computadoras ayudan- adapte ese diseño a la plataforma que el jefe indicó. 4) Una vez logrado este esfuerzo, busque meticulosamente cada línea fluída e interrúmpala con curvas, cortes, líneas de refuerzo, agrandando formas cercanas, etc. Recuerde que, entre un punto y otro, en el diseño alemán hay una recta, en el diseño francés hay una suave curva, en el diseño italiano, una curva rotunda. Pero en el diseño brasilero hay una curva que se interrumpe con una recta hacia cualquier lado y retoma con otra curva que termina en una moldura. Todo en el menor espacio posible. Vamos, que va bien. 5) El diseño que va obteniendo no tiene que guardar ninguna relación con la línea de diseño que la misma marca sigue en Europa. Esto es porque, si se llega a vender en el Viejo Continente, la empresa madre lo va a hacer a través de una segunda marca radicada en un país ex soviético, y ni quieren que se parezca a los demás modelos "de primera". No se preocupe que es tarea de la gente de marketing decir que sí se parece a los diseños europeos. 6) Las ventanillas y la luneta trasera deben ser chicas. Este recurso sirve para aumentar la "sensación de tamaño" del auto, y a la vez disimula ciertas deficiencias estructurales de la plataforma. 7) Ahora si, ármese de una buena dosis de barroquismo y, a la "musculatura de algo que en algún momento fue un super deportivo, agréguele nervaduras,líneas redundantes, cavidades absurdas, molduras que rodeen superficies, spoilers inocuos y todo aquello que transforme su diseño en algo digno de tener una calavera o un dado luminoso como bocha de la palanca de cambios. No olvide hacer que el parante "A" sea lo suficientemente grueso como para que al doblar en una esquina, una viejita con el changuito de las compras, cruzando la bocacalle, sea invisible. 8) Súmele a las ventanillas espacios vidriados que no se abren, ventiletes sellados y todo aquello que facilite la tarea de los chorros. 9) Agrande los faros traseros. No tanto como algunos diseños alemanes de los 80, pero déles una distribución caprichosa de los plásticos, y en cada espacio incluya formas circulares, formas semicirculares, anillos cromados, proyectores internos muy visibles, focos a distintas distancias del plástico o directamente, póngales un plástico de color blanco traslúcido, como hizo el muchacho que tuneó el Renault 18 en la esquina de casa. 10) Una vez logrado esto, vaya al sector frontal. Ahí si: tome el auto más lujoso de la marca en Europa y copie la trompa, seguramente más grande que la del modelo europeo equivalente al que estamos diseñando. De esta manera se asegura A): que el diseño conserve la exageración y B):que ésta parte sea lo suficientemente ampulosa para compensar que el resto del auto no parece de la marca. 11) Una vez redondeado el diseño, no pinten los parantes de color gris mate bien oscuro como hace el 99% de la industria automotriz mundial. Hágalo de negro pleno oscuro. Agregue vaguetas con insertos cromados y algún detalle de moda en otras marcas. 12) Vamos terminando. Ahora la gente de marketing dirá que el nuevo modelo "sigue las nuevas pautas de diseño de la marca, presentadas en el prototipo XXX que presentó la marca en el Salón de Nairobi y que representan la nueva concepción de la empresa en cuanto a líneas de diseño" Cuando uno consulte qué otro modelo va a seguir las pautas del mismo prototipo, la respuesta es "no tenemos idea" Esperamos que estos consejos aporten algo a nuestros jóvenes lectores que quieren diseñar autos y vivir de ello. De nada.

Chevrolet Agile: ¿Algo nuevo bajo el sol?

2009-09-04T16:14:00.009-03:00

Todos queremos que la planta de GM de Córdoba funcione y de trabajo a muchos empleados mas de los que tiene, pero, con una mano en el corazón y más allá de que el nombre "Agile" parece referido a los clientes a los que la marca pretende llegar: ¿les parece interesante el nuevo Chevrolet, en cuyo desarrollo hemos puesto plata todos los argentinos? Dicen que tiene una plataforma que mezcla las del Corsa y del Corsa II (Corsa B y Corsa C en Europa). Sin que sepamos cómo se pueden mezclar plataformas. Pero, mirándolo bien, y sobreponiéndose a la primera impresión de la novedad ¿no parece un Vectra reestilizado? Y del Vectra ya estamos hasta las pestañas. O tal vez es un auto con trompa de 2015 y puertas de la década del noventa. Más de lo mismo y van...

¡Autos mal diseñados!

2009-09-04T14:24:00.003-03:00

Cuando se habla de inseguridad vial, siempre se pone el acento sobre la conducta de los conductores, los peatones y las personas que en general nos relacionamos con los automóviles. Y por supuesto que estamos de acuerdo. No hace falta recorrer demasiado nuestras ciudades para comprobar todo tipo de inconsciencia al volante, y también al manubrio. Pero poco se habla de la inseguridad que puede generarse a partir de las deficiencias estructurales que puedan provenir de la concepción de los vehículos a los que podemos acceder en nuestro país. No hablamos del mal estado de conservación de los autos, que también es otro tema, sino de los problemas que pueden ocasionarse a partir de los errores que las fábricas pueden cometer al momento de idear un modelo. Y vamos a mostrarles un ejemplo típico de un auto que circula por nuestras calles en grandes cantidades y es uno de los mas vendidos: el Fiat Palio Fire y sus faros traseros. Esta carrocería hoy se vende como modelo de entrada de la línea Palio, pero hasta que se introdujo la nueva línea de la marca italiana, estos faros equipaban a los Palio de mayor precio. Y el hecho de que sea el modelo de entrada a la gama lo hace lamentablemente aún mas masivo. La observación concreta es en el sector de las balizas- luces de giro, un elemento clave en la seguridad de los autos y a las que no suelen referirse demasiado los periodistas que en los tests demandan ABS triple y 45 airbags. En caso de que un auto se detenga por una avería en una ruta oscura o en una situación de riesgo, las balizas cumplen con la función de señalar la posición del vehículo. Ahora bien, ¿porqué hay una luz intermitente por lado y no una sola dispuesta centralmente? Porque además de señalar la posición del auto, las balizas tienen por finalidad dar una idea de tamaño del vehículo en cuestión. Es por eso que, en la disposición de los faros, la parte correspondiente a las balizas y luces de giro se encuentran en los extremos externos, para hacer visible el giro y para dar idea del tamaño del eventual obstáculo. Es por eso que la disposición de los faros traseros del Fiat Palio Fire es totalmente errónea. Y no se trata de una consideración de tipo estética. Las luces de giro se encuentran marcadamente hacia adentro de la línea externa de la carrocería, tal como puede verse en la foto, que pueden ampliar, si lo desean. En la oscuridad plena, el objeto (auto) a ver con las balizas encendidas resultará unos veinte centímetros más ancho de lo que aparenta. En la versión actual del Palio, los plásticos de los faros traseros vienen de color blanco. Tal vez en éstos, la solución esté en reemplazar el espacio correspondiente a las luces de giro y balizas por las de marcha atrás y viceversa. No hemos analizado la forma de construcción de estos elementos, pero la modificación tal vez pueda ser hecha en un simple taller de electricidad. El notorio error de diseño de Fiat es evidente, pero lo peor es que, pese a la cantidad de años que lleva este modelo de Palio en el mercado, la marca italiana nunca intentó una modificación.

Ford Ka 5 puertas: ¡Exclusivo!

2009-08-19T22:25:00.005-03:00

Desde hace un tiempito se ha vuelto a hablar de que la muy discutible versión Mercosur del Ford Ka ampliaría su oferta hacia una versión de 5 puertas. La idea sería enfrentar al Chevrolet Corsa que pronto recibirá un restyling y en su versión con baúl, es el auto mas vendido de la región, para lo cual también se habría desarrollado una versión del Ka con un tercer volumen. Desde el año pasado, cuando se comenzó a hablar de este modelo, una foto circulaba por las computadoras de la gente de Ford. Pero de una vez por todas hay que aprender que es un peligro ir al baño y dejar la notebook cerca de este sujeto que escribe, sobretodo si se tiene un pen drive en el bolsillo. Esta es una de las versiones. Hay otra con una tercer ventanilla lateral que obliga a una puerta trasera mas estrecha y, por lo tanto, es menos probable su concreción, aunque tratándose de diseño brasileño, nunca se sabe. La versión, no queda otra, conservaría la distancia entre ejes del tres puertas. De todos modos, en Autopeste, hemos retocado la foto para dejar a salvo al pobre empleado que nos la "cedió". Disfrútenla.

Pobres hinchas de Renault...

2009-08-01T00:14:00.003-03:00

Corren tiempos difíciles para los hinchas de Renault. Le pidieron a la empresa que haga algo nuevo y lanzaron el Logan, un producto que en mi opinión es mucho mejor de lo que el mercado percibe. En Europa se vende como Dacia, que no deja de ser una segunda marca de la régie y que nos remite a los Renault 12 que con ese escudo venían de Rumania en los noventa, destrozados por tacheros y remiseros. Por entonces Dacia no pertenecía totalmente a Renault y tal vez no compartían los standards de calidad. Pero el hincha de Renault criticó al Logan y la marca respondió con el Sandero, otro Dacia. Lejos de sentirse conformes, los fans de la casa francesa continuaron exigiendo un Renault legítimo y la empresa respondió con el Symbol, que no es otra cosa que un restyling del Clío II cuatro puertas para "países emergentes". Cuando todavía se escuchaban las quejas de los fanáticos de la marca, Renault responde con un leve retoque en el Mégane II... Creo que Cristina le presta más atención al campo que Renault a sus usuarios. Pero a no desesperar: en la foto se ve la que sería la SUV de Dacia,resultado del proyecto H79. Esta misma, pero con la marca Renault se produciría en el Mercosur para competir con la Ford EcoSport de nuevo diseño que veremos en 2011. La única buena noticia es que, por lo que parece, es un poco mejor que las primeras fotos que vi, en las que no era otra cosa que un Sandero con un sector posterior diferente. Ya sé, es otro Dacia, pero ¿y si piden que fabriquen mas Dacias? En una de esas viene el Clio III...

Nueva Ford Ranger: Ay...

2009-07-31T23:14:00.003-03:00

Con el salón de Buenos Aires definitivamente suspendido, la gente de Ford aprovechó La Rural, para mostrarnos la nueva Ford Ranger. Por supuesto que nos agrada ver que un diseño un tanto desactualizado pero tan característico del segmento, se modifica. Pero a todas luces tenemos que decir que, aunque sabíamos que no nos íbamos a encontrar con grandes novedades, esperábamos mucho más. Y es que esta Ranger, cuyo diseño básico data de 1983, ya siente por todos lados el paso de los años y, salvo la imagen de la marca, la robustez esperable en este tipo de vehículos y la buena fama, Ford no tiene mucho más que ofrecer en este modelo maquillado, pero veterano al fin. Sobretodo cuando la Hilux de Toyota es la líder cómoda del mercado, con un diseño mucho más actual, mayor tamaño interno y atributos propios del siglo XXI. Claro, no lleva el óvalo de Ford en la trompa, pero si la marca estadounidense sigue perdiendo el tiempo, Toyota también se va a quedar con el prestigio. La nueva Ranger no presenta demasiadas novedades en su sector trasero, salvo unos faros más grandes -a nuestro juicio siempre bienvenidos- pero el portón sigue siendo el mismo. El interior sufrió un lavadito de cara, pero las modificaciones más notorias están en el frente. Y no es que la trompa esté mal, el problema es que, desde el punto de vista del diseño, el mensaje debe ser claro, y en este frente vemos muchos mensajes entrecruzados. Más que mensaje, parece el bullicio de un restaurant lleno, antes de la gripe A. Otro típico ejemplo de barroquismo brasilero. Si, porque para aventar las críticas de algunos lectores, aclaramos que el diseño es brasilero. Aunque se fabrique en Pacheco. No olviden que Ford Argentina no es otra cosa que un kiosco de Ford de Brasil. Veamos: la trompa ahora es más alta que antes, al menos en los extremos delanteros. Lo cual hace que esta Ranger se vea más "cuadrada" que sus antecesoras, sin que sepamos si realmente era necesario. Esa es una clara decisión de diseño, pero tal vez, a los que no son tan altos, les obstruya un poco la visibilidad hacia adelante. Habrá que sentarse, manejarla unos días, y ver. Tal vez sea sólo una cuestión de costumbre. El frente está dominado por una amplia parrilla con bandas cromadas, que responde a la línea de diseño de Ford de Estados Unidos de hace tres o cuatro años. Todo bien, pero ¿porqué complicar el diseño, de por sí rotundo, con ese juego de barras colocadas a los laterales de la propia parrilla? ¿Porqué no dejar que, o las barras de la misma parrilla recorran todo el frente,o que sean las barras laterales las que determinen la parrilla, y listo? La propia fuerza de este elemento, bien resuelto, hubiera obviado la necesidad de elevar la altura de la trompa sin que carezca de esa sensación de mayor volumen que se pretendió dar, como mostramos en su hermana de Estados Unidos en una nota anterior. Los faros son de un diseño que no evita algunas líneas de más y una distribución no muy actual, se montan sobre el capot y por momentos parecen divorciados de la parrilla. El paragolpes, bien. Podríamos decir que es lo más sobrio del conjunto. Y resolvieron la crítica que le hacíamos en otra nota con esa superficie plástica negra que reemplaza a la de chapa de las primeras fotos a las que tuvimos acceso. Decíamos entonces que esa superficie, de chapa, sería fácilmente rayable, abollable, etc. Pero eso sí, y es otro vicio brasilero: el abuso del color negro pleno. El resto sigue igual, con una puerta trasera de un ancho casi ridículo y un ángulo de apertura bastante escaso, pero hay que tener en cuenta que se partió de la primera Ranger de cabina simple. Por supuesto que sus virtudes deben permanecer intactas y, como siempre aclaramos, si algún directivo de Ford se olvida una de éstas en la puerta de mi casa y con los papeles a mi nombre, no la vamos a rechazar. Digo, porque siempre me insinúan que hago estas críticas pero es preciso "bajar a la realidad" o que seguramente debo tener un auto que no cumple con ninguno de los preceptos que postulo. El problema es que sospechamos que la Ranger, en su mercado, va a seguir perdiendo terreno. Y con la pronta aparición de la Volkswagen Bocadito, la Ranger es como un equipo que empieza el torneo casi sin hacer incorporaciones. No sea cosa que termine peleando el descenso.

Amarok: El bocadito de Volkswagen

2009-06-05T11:31:00.002-03:00

Van a decir que me la agarro seguido contra Volkswagen, pero para nada: hay autos de la fábrica alemana que me gustan mucho. El Golf VI está muy bien, el nuevo Polo europeo también, el New Beetle sigue siendo precioso, los Passat hace años que sorprenden. El problema es que de toda esa buena producción, en la Argentina vemos muy poco y para mercados muy exclusivos. Ayer, en Puerto Madero, una presentación que ya se parece a las que hacen los Kirchner, es decir, dar noticias a cuentagotas con mucha pompa, nos enteramos de que la Pick Up Volkswagen, esa que tenía un nombre tentativo de Robust, se va a llamar "Amarok". Según explicó Ronnie Frost, es porque en esquimal significa "Lobo". Y la idea me remite a los nombres raros de los chicos, tan frecuentes hoy en día. Uno le pregunta a un nene cómo se llama y éste le responde, por ejemplo: "Talohuel". Ante el rostro incrédulo de uno, y cierta dificultad para pronunciarlo, la madre aclara: "Es porque en Nauátl significa Brisa que corre sobre el rocío de la mañana antes de la estación de las lluvias." Y uno se pregunta, en tanto uno no habla Nauátl: ¿Porqué entonces no le puso, directamente: "Brisa que corre sobre el rocío de la mañana antes de la estación de las lluvias", si tanto le gustaba la poesía de esa imagen y ya que todos la comprendemos de esa manera? Al departamento de nombres de Volkswagen, que viene mandándose unos cuantos mocos, entonces, le preguntamos: ¿Porqué no le pusieron "Lobo", directamente, o "Wolf" o algo que de entrada nos remita a la idea de lobo? Si al fin y al cabo le vamos a llamar "Chata", o "Camioneta", pero con tono de Barrio Norte. Y ya que están tan orgullosos de fabricarla en la Argentina: ¿porqué no probaron con "Lobo" -o algo así- en Mapuche? Creo que el producto va a dar que hablar. Es mas, si los muchachos de Volkswagen quieren hacerme el feliz poseedor de una de estas, después les paso mis datos. Alguien va a decir que Amarok suena a bocadito, lo cual suena mucho menos viril que Lobo, pero anótense, que tengo la respuesta que va a dar la marca, y de paso a VW le ahorro el trabajo de pensarla: "Puede ser que parezca el nombre de un bocadito, pero en los focus groups que hicimos dio que Amarok remite a la idea de Lobo. Tanto en Brasil como en la Argentina, cualquier persona sabe que en esquimal, Amarok es un lobo de proporciones importantes". Si los autos pudieran hablar imagínense un estacionamiento en el que se juntan una Ranger, una S10, una Hilux y una de estas Amarok ¿a quién se imaginan que van a cargar por el nombre?

Volkswagen Gol: La visión europea

2009-05-16T13:57:00.001-03:00

La escasez de novedades ha provocado que el contacto entre AUTOPESTE y sus lectores se haya espaciado demasiado. Ocurre que somos reacios a mostrar cambios meramente estéticos o autos que se lanzan en Brasil pero no recorrerán calles argentinas. Lo bueno del Mercosur es que antes mostrábamos autos europeos que no se iban a producir en la Argentina. Ahora mostramos autos brasileños que no van a venir a nuestro país, en muchos casos afortunadamente.
Así que nos pusimos a husmear revistas europeas, y nos detuvimos en la interesante AutoBild, que en su edición española del pasado 1 de agosto ha tenido la oportunidad de examinar uno de estos nuevos Volkswagen Gol fabricados en Brasil. Cabe aclarar que en los últimos días se supo que Volkswagen viene analizando hace meses la posibilidad de exportar desde Brasil estos autos a Europa para hacer frente a los autos baratos de segundas marcas, como el Dacia Sandero, que sin embargo lo supera en tamaño interno. Se dice que el Gol se vendería en el Viejo Continente con la marca Skoda, para no arriesgar el nombre Volkswagen.
Reconforta la visión coincidente de AUTOPESTE con la de los colegas de AutoBild acerca del parecido frontal, y sólo eso, de este Gol con el Tiguan. El equipo de AutoBild, enviado a Brasil para la evaluación, logró sortear los efectos de los tragos y las garotas de la presentación y pudo opinar con cierta libertad.
Citamos textualmente: "Los anillos cromados alrededor de las toberas (de aire acondicionado) son bonitos, pero el material recuerda a los primeros utilitarios europeos de los años ochenta: mejor no tocarlos. Hay pocos sitios donde dejar cosas, los asientos son muy blandos y sus tapicerías (con sectores de cuerina) son calurosas." "La alfombrilla en el suelo del maletero (N. del R.: baúl) parece comprada en la tienda de todo a un euro y por debajo se encuentra la rueda de repuesto." Elogian las suspensiones, su solidez y el comportamiento general, pero aseguran: "el freno es tan blando como las canciones de amor brasileñas. El pedal es flojo(...)" Donde difieren con nuestra visión es en el tema diseño: "La silueta gana en carácter, por sus hombros tan pronunciados. Da la sensación de que hubieran encogido al Golf: la (parte) trasera es agradable, pero tampoco mata. Pero ¿pero quién va a decir nada si todos los de VW aseguran que así es el gusto brasileño...?" Es decir, les hicieron el mismo verso de la "adaptación al gusto local" que hacen acá. Acotemos que esta nota se hizo antes de que sea presentado el nuevo VW Polo europeo, a nuestro juicio muy superior a este Gol Sudaca. Continúan los colegas de AutoBild: "El equipamiento básico es pobre: no tiene ABS ni ESP, tampoco airbags ni dirección asistida, no tiene elevalunas eléctricos ni otro tipo de extras. " y deslizan la posibilidad de que, Volkswagen mediante, ese auto pudiera venderse en Europa a unos tentadores 10.000 euros.
En AUTOPESTE fuimos criticados por nuestra opinión sobre el nuevo Volkswagen del Mercosur, del que tantos medios locales se han "enamorado", pero vemos que en la opinión de quienes evalúan autos en un mercado tan abierto como el europeo, la nuestra no resultó tan desacertada.

Lanzamiento en Europa: Ni 206 ni 207 Compact: Peugeot 206+

2009-03-23T23:05:00.000-03:00

Lanzado en el Viejo Continente a mediados de 1998, el Peugeot 206 es un viejo conocido por esas y estas tierras. Con más de seis millones de unidades vendidas, sus días parecían haber terminado al lanzarse el Peugeot 207. Sin embargo, siguió fabricándose junto a su sucesor. Así es que, crisis mediante, Peugeot encontró que el modelo que esperaba que "le desconecten el respirador" sería excelente para intentar transcurrir el mal momento. La marca francesa acaba de introducir en Europa esta versión "+" que presenta un rediseño en su carrocería. Otra trompa, otro interior, otros faros traseros, un buen equipamiento y muy buenas terminaciones. El nuevo Peugeot 206+ se sitúa por encima del 107 e inmediatamente por debajo del verdadero 207, que aquí, salvo en sus versiones deportivas, desconocemos. Viene en versiones de 3 y 5 puertas y dicen que el motor de inicio, un 1.1 litro de 60 CV es muy interesante en cuanto a sus consumos: 5.7 litros cada 100 km en fase mixta. Cuenta con un muy buen equipamiento base, que incluye ESP y control de velocidad en las versiones con el motor 1.4 de 75 CV y el HDI de 70 CV. Su versión de entrada cuesta 8950 euros. Lo curioso es que el Peugeot 206+ no es otro que nuestro "observado" Peugeot 207 Compact. Y los 8950 euros del modelo base, con un muy buen equipamiento equivalen hoy a 45091 pesos nuestros. Algo menos que las versiones base nuestras. Pero la denominación "206+" nos gusta más que la pretensiosa "207 compact" o la directamente mentirosa "207" a secas, que se utiliza en Brasil.

¡AutoPlus no dio la razón!

2009-03-21T21:04:00.000-03:00

En su número de diciembre, la revista AutoPlus realizó una comparativa entre la Ford EcoSport, el Volkswagen CrossFox y el Renault Sandero Stepway en el que decían que el baúl de la EcoSport contenía 363 litros, cuando en realidad es de apenas 296 litros, lo cual motivó un artículo en AUTOPESTE en el que presentábamos la Ford EcoSport Indec, cuyo baúl estaba medido por el gran Guillermo Moreno. Pues bien, la justicia tarda, pero llega. En el número de marzo, un lector les consulta sobre el tema (¿Habrá leído AUTOPESTE?) y la revista le responde: "Está todo dicho. El baúl es de 296 dm3". Chapeau para AutoPlus, y saludo para los muchachos de la redacción.

El armonioso tercer volumen.

2009-03-21T01:18:00.001-03:00

Como ya lo vi en varias revistas y suplementos para autos, deduzco que más que la ocurrencia de algún cronista aislado, es la "recomendación" que hacen algunas fábricas a quienes dirigen estas publicaciones. Me refiero al hecho de juzgar la belleza de un sedán derivado de un auto de dos volúmenes ya existente, por la "armoniosidad" con que este tercer volúmen ha sido agregado. El razonamiento tiene su lógica. Pero hace agua cuando vemos la poca "armoniosidad" con la que fueron diseñados los autos de los que provienen esos sedanes. Es decir, un sedan resultará "precioso" sólo por lo bien que se le ha adosado el baúl, y se será muy minucioso al comparar esta modificación con la misma correspondiente a otro modelo. Pero los periodistas especializados no resultan tan minuciosos al tener que juzgar la parte preexistente del auto, que tal vez sea un desastre estilístico o, sencillamente, un modelo cuya antigüedad comienza a notarse...Andáaaa!!!

La naturaleza es sabia

2009-03-21T01:09:00.004-03:00

La planta de Ford de la localidad brasilera de Sáo Bernardo do Campo sufrió un fuerte temporal que provocó la inundación de sus instalaciones. Cuatrocientos Ford Ka de esta espantosa versión Mercosur quedaron con el agua casi a la altura del techo. Desde Autopeste queremos celebrar la sabiduría con que la naturaleza se cobra las venganzas que los mortales no podemos. Eso si, no sabemos porqué tenemos el pálpito de que esos cuatrocientos falsos Ka sumergidos jamás circularán por calles brasileras, pero que pronto los veremos cerca, muy cerca... Por las dudas, absténganse de comprar los que vengan rojos, negros o grises. (¿hay alguien en nuestro país que pueda abstenerse de comprar un auto gris o negro?)

Volkswagen Polo 2009 europeo: El Gol que no fue.

2009-03-21T00:22:00.001-03:00

Una de las estrellas del último salón de Ginebra resultó ser el nuevo Volkswagen Polo. La buena noticia se torna doble al tratarse de un vehículo no precisamente destinado a un segmento premium, como suele ocurrir en estos casos. Pero averiguando sobre el nuevo auto, nos enteramos que sus dimensiones son muy parecidas a las del nuevo Volkswagen Gol brasilero que se vende en nuestro país, y por su distancia entre ejes, sospechamos que lleva la misma plataforma, pero a diferencia de éste, todo en él parece bien hecho. Por empezar, sigue los criterios de diseño introducidos por la marca alemana en el Golf VI. El auto es verdaderamente bello. Luce en general más "musculoso" que el modelo de Brasil y da la idea de ser más voluminoso. La trompa, mucho mas lanzada que en el que nos tocó por estos lares, es de típico diseño Volkswagen. En realidad, todo el auto parece gritar: "¡Soy un Volkswagen!". Los paragolpes son más voluminosos. El delantero está separado de la parrilla, que es mucho más escueta y distintiva de la marca. Esta separación evita que, en caso de que el paragolpe resultara dañado o se caiga, no involucre también a la parrilla. Las ventanillas llegan en su extremo superior hasta el borde de la puerta, evitando esos marcos enormes del producto Mercosur. El parante A tiene un grosor lógico, mientras que el parante B, es notablemente más angosto y no se percibe esa especie de divorcio entre las dos mitades del auto que ostenta el auto de esta zona. Las llantas tienen cinco rayos, una cantidad lógica frente a los ¡doce! del Gol. El sector trasero tiene algunas líneas en común entre los dos modelos y aunque es más armonioso en el alemán, pareciera que también los diseñadores europeos han decidido homenajear con este modelo al Gol de primera generación. En fin...¿tenemos que decir que toda esta cosa del Gol Trend podría haberse evitado si Volkswagen fabricara en el Mercosur el nuevo Polo (y que lo llamen como quieran, incluso Gol) que es un auto netamente Volkswagen, diseñado en el país de donde proviene Volkswagen y que esa cosa hecha en Brasil no se justifica cuando en origen tienen un auto de dimensiones similares, perfectamente adaptable al "desafío que representa el Mercosur"? Y todo por sostener una especie de chauvinismo, muy loable dentro de Brasil, pero que no tenemos porqué soportar en el resto de Sudamérica. Eso sí, muchachos, el día que Volkswagen se instale en la Argentina, todo puede cambiar...

Operativo: descompactar el Peugeot 207 Compact

2009-02-24T12:25:00.001-02:00

Como es normal que ocurra en estos casos, ese día mi celular estaba casi sin batería y no tenía la cámara de fotos conmigo, pero juro que lo vi. Un fin de semana de enero en Mar del Plata, frente al Shopping Los Gallegos, un flamante Peugeot 207 Compact negro, estacionado junto a la vereda derecha. Yo venía caminando desde atrás y observé los modernos faros y su novedosa línea. (Nota: esta última frase es una ironía) Me detuve un segundo en el emblema de Peugeot sobre el sector izquierdo del portón trasero y trasladé mi vista hacia la derecha, donde en una línea mas elevada dice "207". Debajo de este emblema debería haber otro con la leyenda "Compact". Pero con sorpresa observé que no estaba. El dueño del auto lo había transformado en un legítimo 207, quitando las letras de "Compact". Algo parecido a lo que ocurría en los ochenta cuando se vendían calcos con el logo "XR4i" para ponerle a las coupes Sierra nacionales, que sólo eran "XR4". Pero mas allá de la avivada del dueño del 207 Compact, noté que los responsables de Peugeot hablan con cierto apresuramiento de la "línea 207" (así , a secas) y algunos periodistas que cubren eventos relacionados con el sector automotriz, siempre tan contentos y poco cuestionadores con los nuevos modelos se refieren a él como "el 207", o enumeran la línea Peugeot como "El 206, 207, 308, etc." Desde AUTOPESTE advertimos: no sería raro que dentro de un tiempo comience a aparecer en las publicidades el "Compact" en un color mas apagado y neutro para ir desapareciendo de a poquito y establecer finalmente la idea de que el Peugeot 207 ha llegado a la Argentina.

Es hora de que lo digamos: los tapizados del Ford Fiesta son horribles.

2009-02-22T14:11:00.000-02:00

El Ford Fiesta es carito. Uno de los de precio mas elevado en su segmento.
Un par de años atrás, con motivo de la presentación de ese extraño rediseño
del Fiesta Mercosur, en el stand de Pinamar, noté que los nuevos Fiesta
tenían un tapizado francamente horrible: de color negro opaco con un sector
sobre el que se apoya la espalda- de un color gris no menos promisorio que
a su vez exhibía unos arabescos del mismo color negro del resto del
tapizado, y un aspecto de pobreza general que hacían añorar a los del Fiat
Duna CL de 1990. Incluso si en vez de negro fuera gris topo o azul petróleo
oscuro, aún sería pasable. Le hice el comentario a uno de los responsables
del stand, sobretodo porque los Fiesta disponibles para el test drive
correspondían a la anterior "generación" (por llamarla de alguna manera) del
modelo y tenían mejores tapizados. Me dijo que en cuanto saliera el nuevo
Fiesta a los concesionarios, seguramente vendría con tapizados de otra
calidad. Sin embargo, en cuanto el auto estuvo en los concesionarios, el
horrible tapizado ahí estaba. Uno, tolerante como es, se calla y espera a
que las cosas cambien. Pero el año pasado, en el mismo stand de Pinamar, el
Fiesta mostraba los mismos tapizados, y este año, luego de sucesivos
aumentos de precios, el tapizado negro seguía allí. No pretendo, por miedo a
que me encierren en algún instituto de insanos o me echen la culpa de cuanta
crisis haya atravesado el país, elegir el tapizado, mucho menos intentar
combinarlo con el color del auto, tampoco que me cuenten off the record que
"eso viene de Brasil y no podemos hacer nada", pero desde aquí, algo harto,
le digo a la gente de Ford, la marca con mejor imagen del país: ¡¡¡Un auto
de ese precio, con ese tapizado, es un verdadero afano!!!

Alberto Hugo Cando (h): su fallecimiento.

2009-02-04T22:55:00.000-02:00

Con mucho pesar y sorpresa nos acabamos de enterar de que el periodista
Alberto Hugo Cando falleció hace dos días como consecuencia de un accidente,
aparentemente absurdo, en una cochera con un auto que había estado probando.
En la actualidad conducía su programa "Vértigo" por la pantalla de El Garage
TV. En Autopeste le teníamos afecto y su programa no estaba nada mal. Su
éxito parecía muy merecido, ya que su padre, que se llamaba igual, también
falleció en forma prematura y la carrera de Alberto hijo parecía continuar
la de Alberto padre, cuyas transmisiones mañaneras de la Fórmula Uno de los
setenta junto a Alberto Acosta, eran inolvidables. Nuestro recuerdo a Cando,
un cálido abrazo a su familia, y desde aquí les enviamos toda la fuerza para
poder transcurrir el mal momento.

Ford EcoSport "Night Running", que debe querer decir "Nube de pedos".

2009-02-04T01:04:00.004-02:00

Lamentablemente, Pinamar no es el lugar mas seguro del país: desde el caso Cabezas hasta el reciente botellazo arrojado a un pibe que se dirigía a su trabajo, hay una innumerable cantidad de hechos de este tipo, muchas veces relacionados con la nocturnidad. Y en general, todo el país tiene problemas en ese sentido. En el stand de Ford de aquella localidad se exhibe la Ford EcoSport "Night Running", una edición limitada de la SUV del óvalo que está dirigida a quienes les gusta correr de noche, que parecen ser multitudes como para justificar la edición limitada. Es así como el folleto que se distribuye en el stand postula, revelando la nube de pedos en la que viven los marketineros de Ford y como si viviéramos en Suecia: "Corrés de noche. Te sacás los problemas del día. La noche te invita a una carrera distinta. Cuando cae la noche no hay apuro, ni tensión, ni rutina. Corrés por instinto, para sentir la libertad. La noche es un momento íntimo, en el que tu meta es encontrar el equilibrio, es el momento en el que buscás la armonía entre tu cuerpo y tu mente dejando atrás tus problemas". Desde AUTOPESTE queremos sugerir a la gente de Ford nuevos accesorios para esta EcoSport, mas adecuados a la realidad que nos toca vivir y lo que les puede pasar a quienes salgan a correr de noche. Por ejemplo: radio enrejada, que hace que sea imposible sacarla, un celular oculto en el baúl para que, cuando te secuestran puedas llamar desde allí a algún policía que, si tenés suerte no va a pertenecer a la banda que te secuestró, una guantera secreta para guardar las tarjetas de crédito y débito de modo que no las encuentren cuando te lleven a pasear por los cajeros, un exclusivo GPS para ubicar el desarmadero donde llevaron tu EcoSport, pintura antiflama, para que no puedan incendiarla, planos de las villas mas peligrosas, con indicación de las mejores salidas rápidas, traje ultra acolchado para ponerse en caso de tener que saltar del vehículo en movimiento, sumado al exclusivo cierre no centralizado de puertas y un rifle AK47 Kalashnikov. Por desgracia, la EcoSport Night Running no tiene tracción integral, para poder ir a pagar rescates como el de Bergara.

Chevrolet Meriva 2009: Un profundo restyling

2009-01-23T17:21:00.005-02:00

Tal vez parezca irreconocible, pero es ella. La nueva Chevrolet Meriva se ha puesto al día para renovar la competencia con sus encarnizados rivales: el Fiat Idea y el Honda Fit. General Motors ha demostrado que no teme a que la acusen de malgastar el dinero del Tesoro Norteamericano y renueva la apuesta, dotándola de soluciones nunca vistas en este modelo. Podemos ver en las dos fotos superiores que, por empezar, en el sector delantero, una nueva parrilla domina todo el frente, con el dorado logo de Chevrolet mucho más grande que en versiones anteriores, ya despojado del círculo del logo de Opel que lo asfixiaba. La nueva Meriva se vincula al suelo mediante sus nuevas y exclusivas ruedas de 15 pulgadas. Pero los cambios más importantes se han realizado en el sector posterior, donde además de apreciarse también el logo de Chevrolet que creció de tamaño, podemos ver una interesante banda cromada sobre la base del portón. Los pilotos proyectores de los faros traseros han sido recromatizados, ofreciendo ahora un tono fumé claro. Entre la gama de motores que pueden elegirse figuran el conocido y gastador 1.8 que los Chevrolet comparten con algunos Fiat, y que la marca italiana ha comenzado a desprogramar, con 106 CV de potencia, un novedoso e interesante 1,4 de unos 95 CV (DIN) y un 1.7 Turbodiesel que alcanza los 75 CV. El equipamiento es bastante completo desde la versión base y los precios oscilan entre $ 50820 para la versión más barata y $ 66190 para la mas equipada. La foto inferior muestra la que serÍa la versión definitiva de la nueva Meriva europea. La imagen, difundida en un medio británico, corresponde a la que lleva la marca Vauxhall, insignia bajo la cual se venden los Opel en el Reino Unido.

Un peligro: En la Argentina los cero kilómetro son modelo 1997!

2009-01-20T15:36:00.003-02:00

Dos años atrás, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial Argentina(CESVI) realizó; un estudio en el que evaluaba la antigüedad de las plataformas de los veinte autos más vendidos en la Argentina. La idea era simple: en nuestro país, una vez lanzado un vehículo, se le realizan modificaciones estéticas y hasta cambios totales de carrocería que lo hacen lucir mas moderno a medida que pasa el tiempo. De la misma manera, a partir de una misma plataforma original se generan nuevos modelos desconocidos en su país de origen. Sin embargo, su concepción original puede datar de varios años antes. Dicho mas fácilmente: una señora de cincuenta años con muchas cirugías puede lucir como una de veinte, pero su documento, su verdadera edad dice otra cosa. La plataforma de un auto determina gran parte de su comportamiento estructural y dinámico y en muchos casos, su antigüedad no permite la utilización de materiales mas modernos y elementos que mejoran su seguridad. Nunca sabremos en qué grado influye la calidad de los autos en las consecuencias de los accidentes que hay en nuestro país. De ninguna manera afirmamos que los autos que tenemos provoquen accidentes y muertes, pero una plataforma moderna y una vieja puede ser la diferencia entre sufrir heridas más o menos graves y la muerte, en tanto, en los últimos años, mas autos europeos de precios no tan elevados han alcanzado las cinco estrellas de la EuroNCap. Los datos obtenidos por CESVI a fines de 2006 indicaban que la antigüedad promedio de las plataformas de los veinte modelos mas vendidos en la Argentina era de 8 años. Pero el mismo estudio realizado en 2003 daba una antigüedad promedio de 5 años y 3 meses, mientras que en 2001, la antigüedad promedio era de 4 años y 5 meses. Es decir que entre 2001 y 2006, la antigüedad promedio se habïa incrementado en 3 años y 7 meses. Algo no me cerraba cuando leí el estudio, porque me parecía que los 8 años que CESVI había logrado por resultado era una cifra que, aunque sorprendente, era exigua. Es decir, mi hipótesis era que la cifra era aún mayor. Pero recién hace poco advertí que el estudio de CESVI se basó en tomar como año de lanzamiento de cada modelo, al de su lanzamiento en la Argentina, cuando lo correcto sería tomar su lanzamiento en origen, por tratarse del año más aproximado al de la concepción de la plataforma. Así que tomé los veinte autos mas vendidos en la Argentina en 2008, averigüé sus respectivos años de lanzamiento en origen, hice el cálculo y me dio la brutal cifra de ¡11 años y 10 meses! Casi doce años. Y eso que tomé la plataforma del auto mas vendido, el Gol Power, como originada en 1994, cuando en realidad se trata de la misma plataforma -aunque alargada- del Gol original de 1980. De ahí heredó el motor longitudinal. En conclusión: en la Argentina, un auto comprado en enero de 2009 es, en promedio, de marzo de 1997. Vean el cuadro y compruébenlo:

Primicia: ¡El Fiat 500 que se fabricará en el Mercosur!

2009-01-09T19:22:00.003-02:00

"Crisis significa oportunidad", parecieran pensar los ejecutivos de Fiat. Es
así que reservadísimas fuentes de la marca italiana nos revelaron el
misterio: el Fiat 500 se fabricará en la planta de Betim, Minas Geráis, en
territorio brasilero y para toda América Latina a partir de 2010. Nuestros
amigos sostienen que el modelo, gracias a las unidades que han llegado desde
Italia y que se venden a unos 30.000 dólares, no solo ha sido un éxito de
ventas, sino que también ha posicionado a la marca en un nivel de prestigio
del que no gozaba desde los ´70, lo cual la ha impulsado al desarrollo del
nuevo modelo. Se dice que el Fiat 500 que se fabricaría en el Mercosur se
vendería a valores cercanos a los 40.000 pesos argentinos, un valor mucho
más accesible. El equipamiento sería de importancia, y las versiones base
contarían de serie con aire acondicionado y dirección asistida, y las
versiones full tendrían ABS y se complementarían con distintos packs, con
abundancia de airbags y otros sistemas de seguridad. El Fiat 500 llegaría
para captar a los usuarios del clásico Fiat Uno que desean algo más del
veterano modelo, como así también a los desencantados que nunca comprarían
un Uno. La marca italiana, con sus equipos de diseñadores brasileros
celosamente vigilados por ingenieros italianos, han estado relevando las
inquietudes de los críticos del modelo a fin de introducir algunas
modificaciones que le hagan mas fácil su penetración en nuestros mercados.
Es así que el nuevo 500, cuyo nombre definitivo sería "Fiat 500 Felice",
tendría un importante trabajo en su sector posterior a fin de dotarlo de un
mayor espacio interno en esa zona. Asimismo, el volúmen del baúl se vería
incrementado de los 185 litros de la versión actual a unos 270 litros, lo
cual lo pondría bien a tiro con la competencia con la que le tocará lidiar.
La economía de producción sería uno de sus puntos fuertes y, al igual que su
par europeo, compartiría plataforma con el Ford Ka. En efecto, la marca
norteamericana no tendría problemas en proveer de las plataformas que
utiliza el actual Ka Mercosur, del que heredaría las suspensiones, aunque
con distintas geometrías y reglajes. Los motores serían los conocidos 1.4 de
82 C.V (DIN) e inicialmente el 1.8 de origen General Motors que entrega 110
C.V. (DIN), que luego sería reemplazado por el 1.9 que, con unos 120-130
caballos se fabrica en la planta argentina de Córdoba. La opción diesel no
se descarta, pero quedaría para más adelante, como también una eventual
versión cinco puertas que, de acuerdo a nuestras fuentes, no estaría tan
lejana. No pudimos saber si Fiat pensaba incluir al nuevo modelo en el
listado de vehículos disponibles para los planes del Gobierno. Un cordial
saludo a nuestros lectores por su inocencia.

El Volkswagen Voyage, y los nombres de los autos (2):

2009-01-09T01:22:00.000-02:00

No solo yo cuestioné en estos posteos el hecho de que Volkswagen le haya
puesto "Voyage" a su último modelo, en lugar del para nosotros conocido
"Gacel "u otro más sencillo, como "Gol cuatro puertas". En el programa Auto
al Día le preguntaron esto mismo a Marcelo Dato, una de las voces de
Volkswagen Verso. El señor Dato dio algunas razones vagas, como que hicieron
encuestas y el nombre Voyage salió como poseedor de ciertos atributos
positivos, y cosas así. Pero dio una razón contundente: "por decisión del
grupo, cada auto llevará, a donde sea exportado el mismo nombre de origen".
Se acabó la discusión. No cuestionaremos porqué el Gol viejo se llama en
Mexico "Pointer" o nuestra Suran se llama "SpaceFox" o "SportFox" en
algunos mercados, porque acaso esas denominaciones son anteriores a la
"decisión del grupo". Pues bien: entonces ¿Porqué demonios el Voyage, en
México se llama vean bien la foto- "Gol Sedan"? ¿Eh? ¿Eh?

Nueva Ford Ranger 2009: Pudo ser peor.

2009-01-08T11:03:00.000-02:00

La foto superior, en un típico gris Mercosur, muestra la que sería la Ford
Ranger 2009. Se había dicho que se trataría de un rediseño total,
conservando el chasis, pero acercando su aspecto y tamaño a algo tipo Toyota
Hilux. Sin embargo las modificaciones estarían solamente en el frente, tal
vez el sector posterior, y seguramente en el interior. Son malas noticias
para los que esperaban algo mas jugado, sobretodo si la ya añosa Ranger va a
tener que enfrentarse también a la Robust de Volkswagen. Pero piensen que
tal vez hemos zafado de ver algo peor. Es llamativo el paragolpes delantero
tan bajo, que determina guardabarros delanteros muy expuestos en su parte
delantera que, sobretodo en este tipo de vehículos hará que sean los más
abollados, golpeados, rayados, etc. del país. El resto que puede verse no
está tan mal.
Pero en los Estados Unidos la cosa no es tan diferente, en la foto inferior
vemos el que sería el restyling de la versión norteamericana de la Ranger.
Llama la atención que, mientras en Brasil le ponen una trompa que la acerca
a la línea norteamericana, como la del Ford Fusion que se exporta desde allí
a Brasil, en la Ranger versión U.S.A. se tiende a una línea levemente
europea, con los faros en forma de gota, aunque conservando los cromados tan
típicos.

Programas sobre autos: ¡así cualquiera!

2009-01-08T02:19:00.000-02:00

El otro día, haciendo zapping me encontré con un programa de autos en el que
prometían mostrar el "Golden Rocket", aquel auto que fuera protagonista de
la serie "La banda del Golden Rocket" que iba por canal 13 en los noventa.
Me quedé y cuando fue la nota, apareció un señor mayor que titubeando mucho
dijo no ser el dueño del auto, que se trataba de un Oldsmobile 88 Golden
Rocket, que era muy cómodo, que pesaba 2500 kilos, pero jamás dijo de qué
año era, qué motor tiene, etc. Un par de días después, encontré otro
programa, conducido por una chica cuyo único mérito era ser muy linda, que
presentó una nota con un "AC Cobra". Apareció un muchacho muy canchero,
apoyado en un Cobra, que dijo que era de construcción artesanal nacional,
pero no dijo quién lo había construido ni en qué año, que tenía mecánica
Falcon Sprint, unos 200 caballos y que anda a 260 km/h. El chasis,
continuaba el muchacho, era "Un (dudaba) de construcción artesanal", y la
carrocería de fibra de vidrio "hecha por (dudaba otra vez) gente experta" y
"nunca hubo problemas".
Muchachos productores de programas sobre autos. Tal vez ustedes crean que en
vez de estar haciendo lo que hacen, deberían estar en la CNN transmitiendo
desde algún lugar remoto y ganando cien veces lo que ganan, pero pónganse
media pila, averigüen un poco más y antes de poner un programa al aire,
asegúrense de tener algún dato concreto!

De parte del Renault Kangoo 2: ¡Feliz 2003!

2009-01-04T11:59:00.000-02:00

Por suerte todo evoluciona. Ya a mediados del año pasado, al Renault Kangoo
le llegó su restyling, y desde entonces se llama Renault Kangoo 2. Ahora, el
utilitario del rombo está a la par de su similar francés. De su similar
francés de ¡2003! ¿para cuando el nuevo Renault Kangoo? No, el nuevo es otra
clase de utilitario, es mas grande, mas cómodo. Son estos franchutes de
merde, que han traicionado la esencia del modelo, y nosotros la vamos a
sostener. Hasta la victoria siempre!

El Volkswagen Voyage, y los nombres de los autos:

2009-01-03T15:56:00.002-02:00

Es cierto que hasta hace unos años, se fabricaba en la Argentina un
Volkswagen llamado Gacel. El auto resultó el primer Volkswagen producido en
la Argentina y empezamos mal: la legendaria marca, cuyo prestigio en la
Argentina era enorme, gracias al Escarabajo, no se introdujo en nuestro país
con alguno de sus típicos diseños exitosos en Europa, sino con uno diseñado
en Brasil y del que en Alemania no tenían ni noticia. Y habría que revisar
las estadísticas, pero tal vez ese fue el primer auto brasilero en
fabricarse en nuestro país. El Gacel recibió ese nombre por así llamarse el
macho de la gacela, cuyas virtudes de libertad y agilidad decía Volkswagen
que compartía con su modelo, y no era otra cosa que la versión sedan, cuatro
puertas, tres volúmenes, como quieran llamarlo, del entonces desconocido en
la Argentina Volkswagen Gol. Por supuesto que en Brasil también existía el
Gacel, pero se vendían más las versiones de dos puertas con nombres como
Amazon o Voyage.
Ambos modelos se exportaron a los Estados Unidos, donde se vendían por unos
seis mil dólares y con un nombre que supo ser un comodín de Volkswagen para
denominar distintas clases de productos en varias partes del mundo: Fox.
Pueden verse en la primera película de Batman, la de Tim Burton con Michael
Keaton y Jack Nicholson. Allí, todos los autos que están estacionados en
Ciudad Gótica y suelen explotar por los aires son estos Volkswagen Fox
provenientes de Brasil, señal de que tal vez el amigo Burton sabe algo de
autos.
Pero volviendo al tema de los Volkswagen Amazon o Voyage, precisamente este
último nombre ha sido elegido para denominar a la nueva versión sedan,
cuatro puertas, tres volúmenes, como quieran llamarlo, del nuevo Volkswagen
Gol.
Claro, la primera pregunta es ¿porqué no le pusieron Gacel? O Senda, como
supo llamarse a partir del año 88 u 89. Volkswagen va a aducir que las
encuestas que realizaron dieron por resultado que ese era el nombre mas
conveniente. Claro, en las encuestas preguntan ¿Qué nombre prefiere: Voyage,
Ywrzuc, Hyurlu o Puruvist? Jamás van a incluir el nombre Gacel.
Y la cuestión no es tan menor. Ya escuché que en programas cuyos conductores
se suponen especializados en periodismo automotriz, lo pronunciaban
"Vuaiásh". Pero no sería raro que un señor de barrio o una señora sin mayor
interés en los autos, y en lugares del país donde el bombardeo publicitario
no es tan violento, pronuncien algo así como "boyaje", leyendo literalmente
la insignia trasera. ¿Y en los supermercados, cuando tengan que llamar por
altoparlantes al propietario de uno de éstos? Ni hablar de cuando tengan
que escribirlo en registros automotores, playas de estacionamiento, fichas
de talleres mecánicos, infracciones, avisos clasificados, etc.
¿En qué me baso para pensar así? Nuestro país tiene una gran tradición en
deformar nombres de autos. La misma marca, Volkswagen es pronunciada de
diferentes maneras, pero generalmente se la llama "Bolbáguen". La marca
"Dodge", es "Doye", y en algunos casos, "La Doye". El famoso "Ruby", del que
hablaban nuestros abuelos resultó ser un "Rugby". Y el "Deláy", nunca
sabremos si era un "Delage" o un "Delahaye". El "Buí", era un "Buick",
Chevrolet es "Chevrolé". No faltan quienes dicen tener un "Renól". Y la
pronunciación más cercana de Fairlane fue "Férlein", pasando por "Fáilan",
"Fárlan" y otras parecidas. En un antiguo tango, Gardel dice "No tengas
pretensiones de voiturette Citroén", con acento en la "e", como se
acostumbra en Francia. La palabra "Voiturette" se suele pronunciar
"voyturete". Al Cadillac lo solemos llamar "Cádiyac" y el "Plymouth" es
"Plímu". A Toyota la deberíamos llamar "Toiota", y mejor no preguntemos cómo
se pronuncia "Bel Air", "Studebaker", "Skyliner" , "Pontiac", "Triumph" y
otras.
Ah, la publicidad del nuevo Volkswagen Voyage es muy graciosa: dice que el
conductor, por ir precisamente, conduciendo, se pierde de ver su excelente
diseño exterior...El oculista de la mutual de publicitarios ¿qué días atiende?

Fiat Palio Weekend: Una duda existencial

2009-01-03T11:46:00.000-02:00

Si el Fiat Palio Weekend tiene los faros delanteros del Siena, si tiene la
parrilla del Siena, si tiene los faros traseros mas parecidos a los del
Siena que a los del Palio. Entonces ¿porqué corno no se llama Fiat Siena
Weekend? ¿Me lo pueden explicar?

Peugeot 308 Compact: El Leon mejor enjaulado

2009-01-02T23:30:00.000-02:00

Para quienes apretaron los dientes y prefirieron no opinar acerca del
Peugeot 207 Compact, en la espera de que el mal momento pase, no tengo
buenas noticias. Peugeot prepara para este año el lanzamiento del Peugeot
308 Compact y, luego de mucho rogar, pudimos acceder a una de sus imágenes.
De acuerdo a los trascendidos internos de PSA, el nuevo modelo es fruto del
programa T4, desarrollo industrial mediante el cual fue ajustada la
plataforma del 307, aunque sin cambiar su esencia: la distancia entre ejes y
las trochas no se han modificado.
El proyecto, que le demandó a Peugeot 36 meses y 200 millones de dólares de
inversión, contó con la permanente inspección de ingenieros franceses de la
casa central que, junto a los de la región Mercosur, sumaron ciento
cincuenta profesionales.
Juntos, sumaron 900.000 horas de ensayos durante 2 millones de kilómetros
con distintos prototipos.
Fuentes confiables de Peugeot confiaron a Autopeste que el nuevo 308 Compact
llevaría unas 250 piezas nuevas y cerca de mil se han modificado, poniéndose
especial énfasis en mejorar la insonorización del habitáculo y en lograr una
mayor firmeza en las suspensiones.
Tanto trabajo se traduce en importantes cambios estéticos. La carrocería
presenta un estilo rejuvenecido, con los grupos ópticos delanteros como
principales protagonistas. También son nuevos el paragolpes, el capot y la
parrilla. Las puertas son las mismas del 307. Lo mismo sucede con el
parabrisas, la luneta, el techo y el portón trasero. La versión sedan, de
tres volúmenes y exclusiva de la región Mercosur, ya que en ningún otro
mercado existe un 308 de estas características, también adoptará estos
cambios.
En el interior también aparecen detalles de decoración similares a los
modelos europeos. Mientras que la habitabilidad permanece invariable, se
adopta un tablero similar al de su hermano europeo. La dirección, con un
volante de buen grip, similar al del actual 307, recibe la asistencia justa,
firme en ruta y suave a la hora de estacionar. Los frenos responden
eficazmente a cualquier exigencia, convenientemente asistidos por el ABS.
Los faros traseros presentan el mismo trazo que en el 307, pero con una
diferente distribución de los campos ópticos.
La presentación del nuevo Peugeot 308 Compact se realizaría en el Salón de
Buenos Aires, durante el mes de agosto, aunque para esa fecha ya se habría
realizado una preventa a valores aún no definidos.
Este modelo es de vital importancia en la estrategia de la marca en la
región, ya que Peugeot espera vender unos 80.000 autos por año.
Estimado lector: si llegó hasta aquí, sepa que no hay nada cierto en esta
información, aunque tal vez podamos leer esta misma crónica dentro de unos
meses. Que la inocencia les valga.

Anticipo para el verano: Ford EcoSport Indec.

2009-01-02T23:27:00.008-02:00

Los amigos de AutoPlus realizan en su edición de diciembre una comparativa
entre el Ford EcoSport, el Renault Sandero Stepway y el Volkswagen CrossFox.
En lo personal, creo que en este tipo de asuntos gana por lejos la EcoSport,
porque ante todo, no es un auto modificado con esos raros añadidos de
plásticos negros, sino que es casi un verdadero SUV y una apuesta mucho mas
jugada. Pero leyendo la triple comparación me llamó la atención que uno de
los puntos que los testers de AutoPlus elogiaban de la EcoSport es la
capacidad del baúl que, de acuerdo a la nota, alcanza los 363 litros y es la
mejor entre los tres autos evaluados. Como tengo buena memoria y conozco los
puntos débiles de los autos, y no he visto un crecimiento en la carrocería de la EcoSport que justifique una mayor capacidad del baúl, fui a la sección de la misma revista donde se
publican los precios y características de los vehículos que se venden en el
mercado. Allí dice que el baúl de la EcoSport tiene apenas 296 litros, 67 litros menos. Así
que recurrí a la propia bibliografía de Ford, y en un folleto de la marca,
fechado en junio de 2005, confirma que la capacidad del baúl de la EcoSport
es de 296 litros. Sin embargo, en la página web de ford, se le atribuyen a la EcoSport los dichosos 363 litros. Recordé las palabras de un experimentado periodista acerca
del baúl de la EcoSport: "Tiene menos capacidad que el baúl del Fiesta, de
donde sacaron la plataforma, y eso que los diseñadores tenían la ventaja de
que la rueda de auxilio iba afuera" Tengo otros folletos que sostienen lo
mismo. Así que, o se agrandó la EcoSport , o es una nueva versión "INDEC", cuyas medidas internas fueron tomadas por el benemérito Moreno, o
los amigos de AutoPlus tenían muchas ganas de que ganara...

Peugeot duda: no sabe si al momento de presentarse en Europa el proximo Peugeot 208, la version Mercosur que adopte algunos de sus rasgos deberia llamarse "Peugeot 208 Compact " o, simplemente "Peugeot 207 Compact Compact"

2009-01-02T23:21:00.002-02:00

Entre los buenos deseos por el año que comienza y los festejos por el éxito
del nuevo Peugeot 207 Compact, los ejecutivos de la casa francesa tuvieron
un desafortunado pensamiento: ¿Qué ocurrirá el día que en Francia se
presente el Peugeot 208? ¿Cómo debería llamarse la versión Mercosur, basada
en el ya entonces antiguo 206? La algarabía dio lugar a un repentino
enmudecimiento, acompañado por los globos, que caían al piso sin que nadie
los volviera a impulsar hacia las alturas. Uno de los directivos del grupo
francés intentó balbucear con cierta dificultad, ya que el champagne bebido
trababa su ya arduo castellano: "-Lógicamente, debería llamarse Peugeot 208
Compact-" "-Si-", reaccionó otro ejecutivo, de origen argentino, "-pero en
ese caso sería "compact" una sola vez, cuando en realidad estaríamos
realizándole una doble "compacteada" al 206...-" "-Entonces, sería coherenchi
que se llamara Peugeot 207 Compact Compact-", murmuró otro ejecutivo, de
origen brasileño, al tiempo que se quitaba la corbata colocada a modo de
vincha. Alguien propuso una tercera opción, algo así como Peugeot 208
BlueRay, ya que MP3, Tatoo, Power o Symbol, están tomados por otras marcas.
Juntos, secaron sus sudores y elevaron un memo a la casa central en Francia,
la cual adelantó que hasta que no se zanje la controversia, el lanzamiento
del 208 Compact o 207 Compact Compact, o como se llame, se retrasaría en
nuestra región.

Renault Symbol (of the decadence)

2009-01-02T23:17:00.001-02:00

El título de Clarín del 23 de diciembre sonaba auspicioso: "Renault lanza su
primer modelo local en ocho años". Más allá de mi acotación: ("Era hora"),
la noticia continuaba con el tono optimista al revelar que el lanzamiento
del nuevo Symbol requirió una inversión de 200 millones de dólares. Ahora
bien. El Symbol no es otra cosa que el viejo Clío tricuerpo (hace unas
semanas se ofertaba a 42.000 pesos) con diferente trompa y diferente cola,
mas un interior renovado. No sólo eso, el mismo Clío con baúl se llamó
Symbol en algunos mercados, como Rusia y Colombia. Conserva del modelo
original la puerta delantera (creo que la trasera se modificó levemente para
albergar una tercera ventanilla lateral), el parabrisas y la estructura
básica sobre la que se coloca la chapa. La silueta del auto es idéntica en
ambos casos, aunque el nuevo parece mas alargado. Al igual que con el
Renault Clio cuatro puertas original, la idea viene de Turquía para los
países llamados "emergentes". Renault afirma que el plan original era
producir 30.000 Symbol por año, pero por la caída de exportaciones a Brasil
y México, se proyecta fabricar sólo 20.000 autos anuales. En otra gacetilla
leí que el Renault Symbol va a costar entre $ 48060 y $ 59980. Más allá de
que vendiendo apenas 20 mil de esta nueva cosa, calculo que en un par de
años van a recuperar la inversión, mi reflexión fue: ¿Doscientos millones de
dólares por un restyling del Clio? ¿No habrá alguien en Renault que falta a
la verdad? ¿Y si con parte de esos 200 millones se le paga los sueldos y se
conservan los empleos de todo el personal que despidieron?

Por Europa, un flamante Ford Fiesta. Por aqui, sobrevuela el espiritu del Falcon.

2009-01-02T23:13:00.002-02:00

Reproduzco parte de la nota que Fernando Soraggi, de La Nación, publicó el
último 5 de diciembre acerca del lanzamiento del nuevo Ford Fiesta:

"Finalmente, Ford lanzó en Europa la versión definitiva del nuevo Fiesta,
que (Š) fue desarrollado luego del éxito que tuvo el concept car Verve,
exhibido en el Salón de Francfort.
La versión definitiva, que se mostró en el Salón de Ginebra, ha logrado un
gran éxito en el Viejo Continente al ser nominado como uno de los finalistas
del Auto del Año. (N. del R.: por un voto salió segundo)
Este nuevo compacto comparte la plataforma con el Mazda 2, y no tiene nada
en común con el que conocemos en el Mercosur y que se fabrica en Brasil.
Comenzando por el diseño exterior, realizado en Europa (con los lineamientos
del Kinetic Design), siguiendo por la calidad de materiales y terminaciones,
y culminando por la posibilidad de equipamiento de confort y seguridad.
El nuevo Ford Fiesta está disponible en Europa con carrocería de tres y
cinco puertas, con cuatro niveles de equipamiento (Ambiente, Trend,
Titanium, Sport).
En cuanto a los propulsores, muestra una amplia oferta. Se puede elegir
entre cuatro motores nafteros (el 1.2 de 60 CV, el 1.2 de 82, el 1.4 de 96 y
el 1.6 de 120 caballos) y dos turbodiesel (el 1.4 TDCi de 70 CV y el 1.6
TDCi de 90 caballos).
El equipamiento es muy bueno desde el modelo base, y los más equipados
pueden tener un sistema de entrada y arranque sin llave (un botón para poner
en marcha el motor), conexión Bluetooth y control por voz para diversas
funciones del teléfono y del equipo de sonido, conexión USB y auxiliar para
reproductores MP3, climatizador, asientos calefaccionados y tapizados de
cuero, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, espejos retrovisores
plegables automáticamente o control de estabilidad. Los airbags para la
rodilla del conductor son de serie en todas las versiones.
La empresa tiene muchas expectativas respecto de este nuevo Fiesta, que ha
vendido más de 12 millones de unidades desde su introducción en 1976.
La buena noticia es que Ford Motor Company anunció que esta nueva generación
del Fiesta se producirá desde 2010 en la planta de ensamblaje de Cuautitlán,
México, por lo que, según comentaron a LA NACION desde Ford Argentina,
"todavía no hay nada definido, pero no es descabellado pensar que ese auto
pueda llegar a nuestro mercado para ser ofrecido como una nueva alternativa
del Fiesta que conocemos y que seguirá comercializándose por muchos años".
Para los que quieran ir haciendo conjeturas sobre el precio, les contamos
que en Europa la comercialización arranca en los 12.000 euros (aprox.$
54.000) culmina alrededor de los 16.000 ($ 72.000) de la misma moneda. "

Brillante lo de Ford, que opina que no es "descabellado" pensar que ese auto
pueda llegar a nuestro país, cuando su venta en nuestro mercado sería la
lógica decantación del avance tecnológico que una empresa como Ford debería
sostener. Personalmente creo que cualquier producto que venga de México, que
no integra el Mercosur, llegaría con un incremento en su valor tan grande,
que lo dejaría fuera de la competencia con sus pares. Salvo que se importe
en una sola versión, a lo sumo con dos motorizaciones, como para dar imagen
de marca, y que su precio lo transforme en un auto "de nicho". Sin duda que
Ford ya pensó en eso: dicen que el nuevo Fiesta podría ser una "alternativa"
del Fiesta que ya conocemos largamente (algo así como el Focus One y el
Focus exe, o el Volkswagen Gol Power y el Gol Trend, y así sucesivamente), y
que seguirá comercializándose, según Ford, por muchos años. ¿Por muchos
años? ¿Está bien que ese sea el discurso de una empresa que básicamente
vende innovación? Un aplauso para Ford, y el espíritu redivivo del Ford
FalconŠ

Nuevo Volkswagen Gol: para mi fue off side.

2009-01-02T23:06:00.002-02:00

Estuve leyendo acerca de la presentación del nuevo Volkswagen Gol, cuyo
apelativo "Trend" sirve para distinguirlo del ahora antiguo Gol, que se
seguirá fabricando con la denominación "Power". No dudo de que el modelo
será un éxito de ventas, de acuerdo a las características de la oferta en la
Argentina, pero me gustaría hacer algunas consideraciones acerca de su
diseño y, si en verdad vale la pena gastar entre 9000 y 12000 euros por un
engendro brasilero más. (el valor lo doy en esta moneda para que quienes
tengan la oportunidad de conocer los precios del modelo de Volkswagen
equivalente en Europa puedan comparar)
Por empezar, nos encontramos con un auto que no responde en absoluto a los
criterios estilísticos de la marca en su lugar de origen. Haciendo un
esfuerzo, uno puede ver algunas líneas similares a las del Tiguan, pero aún
con menos personalidad. El auto en sí, no luce más moderno que el Gol Power,
ni siquiera luce más moderno que sus competidores. Más bien parece un auto
de hace unos años y en la calle atención paranoicos de la inseguridad- pasa
desapercibido.
Al momento de lanzarse el ahora antiguo Gol, el auto era una especie de Golf
Bonsai, y su ADN Volkswagen es aún hoy fácilmente distinguible pese a no
estar diseñado en Alemania.
En el frente del nuevo modelo nos encontramos con una anchísima parrilla,
insípida, ochentosa y tan ancha que pareciera desplazar las ópticas
relativamente pequeñas- hacia los costados. En efecto, éstas, se extienden
demasiado hacia los laterales y no se montan, como en la tendencia de diseño
actual, sobre la línea del capot, sino que quedan como debajo de éste. Dicho
sea de paso, la parrilla y el paragolpes delantero son una sola pieza, lo
cual provocará que, al momento de romperse éste ante algún choque, el auto
se vaya a quedar sin paragolpes y sin parrilla, aunque acaso esa
circunstancia mejore su aspecto. El capot es un enorme chapón en el que,
estilísticamente, no sucede nada. No hay ni una nervadura, ni una forma que
valga la pena. Unas leves molduras hacia abajo sugieren un vago recuerdo al
capot del Volkswagen Fox, que ya de por sí no es ninguna obra de arte. El
resto es nada. Hasta donde termina el capot, hay más de un metro de nada.
En los laterales es donde los diseñadores brasileros parecen haber salido de
la modorra, y hacen gala de su habitual barroquismo: una nervadura debajo de
las ventanillas que ya vimos en el Palio-Siena y ese ahuecamiento lateral
que para algunos recuerda al Ford Falcon diseñado en 1958, o al Ford Mustang
de 1964. Llantas o tazas con demasiados rayos y algún discutible cromado.
Hasta ahí, puede gustar o no, pero lo que es inexplicable es la pequeñez de
las ventanillas, no porque la línea de cintura sea demasiado alta, sino
porque la línea superior de las ventanillas es excesivamente baja. Las
puertas tienen unos marcos exageradamente anchos. Otra de las cosas
verdaderamente inexplicables es el enorme grosor de los pilares "B", o, para
quienes no entiendan, la distancia entre la ventanilla delantera y la
trasera. Le calculo más de quince centímetros, lo cual hará que la
visibilidad por ese sector sea algo complicada. En los modelos en que este
pilar viene pintado de negro (¿porqué no un gris mate oscuro, que queda más
fino?) esta situación se disimula, pero en los que viene del color de la
carrocería, parece que hubiera un divorcio estilístico entre la ventanilla
delantera y la trasera. Sumémosle que los pilares "A" no son particularmente
angostos y los pilares "C", al no tener tercera ventanilla lateral también
generan un importante punto ciego hacia atrás, me permiten conjeturar que la
visibilidad del nuevo Gol no será una de sus virtudes, y esta característica
acaso oculta una deficiencia estructural de la plataforma.
Es curioso, porque las fotos de prototipos publicadas en revistas
brasileras, las ventanillas presentaban una superficie considerablemente
mayor, y hasta una tercera ventanilla lateral.
La ventanilla trasera tiene un absurdo por lo pequeño- ventilete, ideal
para que los amigos de lo ajeno lo rompan, alcancen las trabas de las
puertas, abran el auto y ya sabemos qué sigue.
El remate posterior acaso sea lo mejor del nuevo Gol, aunque, si a esta
altura no saben diseñar un portón trasero, no se que pensar. La forma
general parece inspirada en el Nissan Micra o tal vez al Renault Clio que
aún se vende en la Argentina. Los faros traseros, que según Volkswagen son
pequeños por representar un homenaje a la primera generación del Gol,
desconocida en la Argentina, no están mal, pero tienen un punto ciego, es
decir, parte del plástico bajo el cual no se enciende luz alguna, sobre los
laterales, lo cual hace que la superficie útil sea realmente pequeña.
Volkswagen dice que es "mucho más habitable" que la anterior generación del
Gol, y tendremos que creerle, porque no suministra las medidas internas.
Excepto una: el baúl tiene la misma capacidad (285 litros) que el viejo Gol.
Apenas veinte litros más que el nuevo Ford Ka. Una verdadera lástima, porque
hoy por hoy, en un modelo familiar de ese tamaño, para cinco pasajeros y 101
C.V. el tamaño del baúl debería orillar los 300 litros. Por supuesto que la
marca festeja que el nuevo modelo, por fin, adopta el motor dispuesto en
forma transversal, innovación del Fiat 128 de 1969.
Viene con una sola opción de motor, pero a no desesperar, en unos meses van
a lanzar la versión diesel con gran pompa, invitaciones a Brasil al
periodismo, grandes campañas publicitarias y todo eso que, en definitiva lo
paga el cliente. Es preciso que las novedades se den con cuentagotas, de
modo que parezcan tales.
Tampoco sería raro la aparición de un "CrossGol" u otra de esas rarezas.
Aunque las revistas especializadas digan que "es pero no es", la plataforma data del año 1999 y es la del Fox. Es lo que hay.
Es difícil que Volkswagen alguna vez explique las razones de estas (para mí)
fallas de diseño, sobretodo cuando no explican porqué a los Fox, CrossFox y Surán se le abren los airbags en choques a baja velocidad y no se le destraban las puertas en caso de accidente, pero todo en este Gol me suena a apuro, a no pensar en una
segunda opción para cada escollo estilístico. Por supuesto, dentro de cuatro
o cinco años, un "esperado restyling" corregirá algunos de estos defectos y
todos, contentos, pagaremos más pesos por el esfuerzo realizado por
Volkswagen.